吳迎秋：看沃爾沃中國的答卷

　　近日，沃爾沃中國舉辦了全國品牌體驗日活動，規模很大。他們不僅在全國28個地方組織活動，還在不少媒體上集中打廣告。這些動作，讓中國消費者對沃爾沃耳目一新。不過，這一系列活動也引來了一些人的猜測：這是不是沃爾沃賣掉前的突擊花錢？

        這種猜測源于吉利收購沃爾沃后，沃爾沃中國團隊的去留問題。其實，這個問題早在今年初就有了，但李書福沒有一次談過對這個問題的看法。沃爾沃中國方面一如既往有條不紊地工作著。在我看來，沃爾沃中國團隊的工作較以往更具特色和水平了。

        先不說別的，此次的品牌體驗日活動，我覺得很有必要。中國消費者對沃爾沃的了解并不多，沃爾沃非常有必要全方位展示自己的實力和品牌。舉個例子來說，對于沃爾沃，人們可能只是有一種印象——安全。但是其安全理念是什么，究竟安全在哪里，大家并不清楚。如果不是這次活動，可能很多人并不清楚沃爾沃汽車研發過多項業界首創的安全技術，如城市安全系統、帶全力自動剎車的碰撞警示及行人探測系統等。可以說，沃爾沃中國策劃的體驗活動為中國消費者全面了解沃爾沃品牌創造了很好的機會。

        也許有人會說，這樣的活動以前為啥不做？問題還真不能那么簡單地看。

        沃爾沃在過去的近20年中遭遇動蕩，不僅使其在全球的發展受影響，也使中國業務進展緩慢。如果不是吉利收購沃爾沃，包括我在內的許多業內人士也不一定了解其中原因。

        李書福就不認同沃爾沃被出售是因為福特經營不善的說法。據了解，真正讓沃爾沃發展滯后的是雷諾。1992年前后，沃爾沃與雷諾合并。雷諾在究竟著重發展沃爾沃商用車還是乘用車上舉棋不定，耽誤了沃爾沃轎車發展的大好時機。此前，沃爾沃的銷量連續7年超過寶馬、奧迪，僅次于奔馳，年銷量從35萬輛一直攀升到51.8萬輛。“在與雷諾合并之前，沃爾沃是個穩定發展的品牌，還曾經收購了荷蘭DAF公司。”沃爾沃中國首席執行官柯立世在接受采訪時，就表達了與李書福同樣的看法。

        平心而論，沃爾沃中國這幾年的工作非常不容易。一方面，福特從2008年開始決定要出售沃爾沃，直接影響了近兩年沃爾沃的全球品牌規劃和產品規劃，特別是在中國的規劃。據沃爾沃中國市場總監孫瑋介紹，去年他們就有一個中國的品牌戰略推廣方案，由于總部的原因遲遲沒推。另一方面，最初，沃爾沃在中國的銷售和品牌推廣工作大多由其銷售代理商在做。后來，他們將經銷權回收時，與原代理商發生了糾紛，影響了沃爾沃品牌的正常推廣和銷量的提升。直到前不久，糾紛才得到妥善處理。

        我們看到，目前沃爾沃在中國的銷量一直處在上升階段，2009年在華同比增長近80%，增速高于豪華車市場平均水平。今年一季度，又高于行業平均幅度增長。在過去的5年中，沃爾沃汽車在中國的銷售增長了近10倍。在最近一次與柯立世的交流中，這位現任沃爾沃中國首席執行官說，目前中國市場已是沃爾沃在全球僅次于美國、瑞典、英國的第四大市場。今年很快就會成為第三，明年有望爭取第二，甚至第一。他補充說，如果不是產能問題，今年速度可能更快。

        很明顯，沃爾沃中國不是在突擊花錢，他們正努力交出一份令人滿意的答卷。



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