中國首架A380抵京 17日首飛京穗

　　每經記者 李亞蟬 發自北京

　　一再延遲交付的空客A380終于于10月15日上午10點15分正式飛抵北京首都機場，收入南方航空（600029，SH）囊中。這是中國引入的首架A380飛機，被看做中國民航進入超大型客機運營時代的一個標志。

　　據悉，南航A380在通過15-16日的驗證飛行后，將于17日首飛北京－廣州－北京航線。

　　A380來了

　　距離南航拍下中國首架空客A380已經過去6年多了。經歷一再延遲交付，對于南航首架A380交付時間的猜測一次次成為業內討論的焦點之一。

　　本月14日，在法國圖魯茲，空客公司、羅羅公司終于分別與南航簽署協議，宣告空客A380正式交付南航使用。當日，飛機于當地時間下午6點調機回國經過十個半小時的航程于10月15日上午10點25飛抵達北京首都機場。

　　“胖胖的”空客A380是目前已投入運營的世界最大、最先進的民用飛機，共有上下兩層獨立的全尺寸寬體客艙。與此前最大飛機相比，空客A380可用地板面積多出50%，搭載乘客數量多出40%。南航是目前中國唯一一家定制空客A380的航空公司。

　　據介紹，作為A380首飛的兩個航線城市，北京首都機場和廣州白云機場此前均已做了大量準備。其中，首都機場從今年初就開始著手對廊橋、油井、維修機坪、候機區等的大規模改造，在2號航站樓采用了目前世界最先進的雙橋孔三艙門廊橋，保證上下層旅客可以同時登機或下機。目前首都機場2號航站樓和3號航站樓均已具備運行保障F 類飛機的能力。而廣州白云機場也已經按期完成了A129登機口的改造、候機樓旅客標識設置、高端旅客休息室等30余項運行準備工作。白云機場東飛行區可供A380機型使用的機位已有4個，符合國內、國際A380航班的起降需求。

　　而在此之前，空客A380已經開始售票，并引來眾多“圍觀”。南航稱，截止10月14日，18日往返京穗航線的A380航班16個豪華頭等艙和140個頭等艙座位已全部售完，經濟艙客座率超過80%，高于該航線整體平均客座率30個百分點，客座率和旅客人數遠遠高于臨近時刻的航班。而27－29日三天北京－上海－北京航班的豪華頭等艙客票10月初即告售罄。

　　南航喜憂參半

　　隨著A380的加盟，南航成為中國首家，全球第7家運營A380的航空公司。2005年南航共向空客公司訂購了5架A380，據了解，該公司第二架A380預計將于今年底交付。而明年和后年預計還將分別有2架和1架到付。

　　等了6年終于迎得“大新娘”，在北京舉行的運營啟動儀式上南航喜悅盡顯。不過，這架設有506個座位的“空中巨無霸”同時也被稱為南航史上最大的風險投資。

　　據了解，目前全球運營空客A380的6家公司普遍將此機型執飛于長里程的國際航線。中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴記者，大大高于其他飛機的運載量，A380的燃料成本以及運營成本較一般飛機也要更高。A380更適合航程在12小時以上的國際航線，而這恰恰是南航的短板，因此A380的上座率也值得擔憂。

　　不過在其他航空公司對購置A380普遍心存顧忌就選擇拍下5架，南航顯然也有其打算。據介紹，南航A380未來將被投入其國際航線的運營。

　　“主要目的是提升其在國際航線方面的實力。”蔡建明分析，國際航線一直是南航的短板，引入A380將有效增強南航的國際航線運輸能力，在與其他航空公司競爭時更具優勢。

　　去年以來，航油價格高企、高鐵沖擊效應逐漸顯現，國內航空公司紛紛加大在國際航線的籌碼。而在收縮武廣高鐵線上航班數量的同時，南航提出希望今年在國際航線的占比從22%左右提高到30%左右。

　　A380顯然是南航投在國際航線拓展上的最大籌碼。