杭州暫不推行限購 消費者購車傾向被點燃

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

繼上海、北京、廣州推行限購政策之后。近日，西安即將限購汽車的風聲四起。盡管8月8日，西安方面緊急出面辟謠，但仍使已趨于平靜的杭州市場再起波瀾。

杭州市一位市民告訴 《每日經濟新聞》記者，在傳言杭州限購后，本想出手買車，后來聽說不會限購，購車計劃就此擱置，但聽說西安也要限購，他覺得杭州限購也不遠了。

不僅杭州市民感覺限購已箭在弦上，經銷商也嗅到了類似的氣味。據記者調查，目前杭州不少車型的優惠幅度在大幅縮水，一些車型還出現加價提車的情況。

對于市民和經銷商的反應，“杭州市車管所一再重申，目前杭州不會出臺限購的方案。”杭州市汽車城的相關工作人員表示。

實際上，杭州市早在去年就開始醞釀限購方案，只是因為一些特殊情況，限購方案還不夠完善，因此遲遲沒有出臺。

限購方案已在醞釀中

雖然目前杭州市的限購政策并未推行，但這并不代表這個城市的交通壓力小于其他已限購城市。

據相關數據顯示，截至2012年3月，杭州城區機動車保有量已經達到85.1萬輛，位居國內城市前列。從千人保有量來看，杭州的千人保有量為175輛，僅次于北京、深圳位居全國第三。

此外，因公共交通不夠發達，城市道路建設跟不上汽車掛牌量的增長幅度，因此道路擁堵情況較為嚴重。

因此，杭州已于2011年10月8日起推行錯峰限行方案，試圖緩解交通壓力，但該政策作用非常有限。

一位杭州市民向 《每日經濟新聞》記者表示：“3年前，我上班開車大概需要20多分鐘，現在大概需要1個小時，上班時間翻了一倍還多。限行之后，時間也沒有縮短，反而使不少家庭購買了第二輛車，增加了城市汽車的數量。”

其實，杭州市這兩年除了推行限行政策，也在醞釀著限購政策。

今年6月，從杭州市舉行的節能減排工作會議上傳出消息，“十二五”期間，將研究并出臺機動車總量控制方案，控制機動車保有量的增長速度。

一位接近杭州市交通主管部門的人士向記者透露：“杭州限購的方案已討論已久。去年年底，杭州市交警支隊就已和杭州市法制辦開了碰頭會，初步商討了限購方案的指導思路和細則。今年3月，該方案初稿已由杭州交通部門制定完成，并提交法制辦，但還沒有提交到人大。”

限購方案暫不推行

目前，杭州市的限購政策已有了雛形，但相關媒體報道稱，“杭州市相關部門已明確表示，推行限購方案目前還不太可能。”

杭州市有關方面認為，“杭州治堵要實施的是一套‘組合拳’。采取限購措施應是一座城市治堵最后的殺手锏，是不得已而為之的做法，杭州目前還沒有到達這一步。”

杭州市汽車城的上述工作人員認為，“杭州發展公共交通還有很大空間，目前可以開通一些社區通勤快車、學生接送班車；多設置公交車道，讓公交先行；提高停車的費用，提高違規處罰力度，這些對限制或控制車輛使用都有一定的好處。”

還有消息稱，今年6月杭州市相關部門已明確表示，將進一步擴大限行的區域和范圍，緩解交通壓力。

由此可見，無論是政府，還是業內人士以及杭州市計劃推行的交通舉措都已表明，杭州推行限購措施或將是未來可以看到的事情。

上述接近杭州市交通主管部門人士也表示，杭州和北京、廣州不同，推行限購方案還有一些問題需要考慮，“一是杭州是旅游城市，周邊城市來杭州的車輛非常多。實施限購后，雖然控制了本市機動車的保有量，但外地車輛依然會給當地的交通帶來巨大壓力；二是假如杭州限購后，周邊區縣是否也參照限購政策實施也是個難題，因此目前杭州限購政策依然無法落地。”

車商和消費者提前準備

雖然杭州市相關部門已多次為“限購”辟謠，并計劃出臺進一步改善交通的措施，但不少市民依然不買賬。

杭州市一位市民告訴 《每日經濟新聞》記者：“廣州限購之后，說杭州要限購，我本想買車，后來聽說不會限購，購車計劃就此擱置，但近日聽說西安也要限購，我覺得必須要出手了，如果連西安都限購了，看來杭州也不遠了。”

不僅沒有車的杭州市民開始行動起來，準備買第二輛車的車主也按捺不住了。杭州某軟件開發公司的小王表示：“我準備買第二輛車了，因為小寶寶要出世了，未來用車的地方還很多，一輛車肯定不夠，隨著杭州限行區域增加，未來出行肯定很麻煩。”

杭州市民的購車意向被點燃，經銷商也開始為限購做準備。

據了解，目前杭州市場不少汽車品牌的優惠幅度在縮水。以奧迪為例，不少車型的優惠已回落，奧迪A4L的售價已接近指導價，甚至一些奧迪經銷店的部分車型已無現車，這和此前庫存較大的情況形成強烈反差。

目前，杭州汽車市場的情況驗證了中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉的預測：“限購以及限購帶來的恐慌情緒，將刺激下半年車市，加快經銷商庫存消化”。但他也表示：“從長遠來看，這并不是好事，消費能力提前釋放，未來今年中國車市或將迎來更加嚴峻的寒冬。”