北車引進歐洲“無辮”有軌電車 珠海先用

每經記者 李卓 發自北京

昨日（10月17日），中國北車集團大連機車車輛有限公司與意大利安薩爾多百瑞達有限公司在北京簽約，引入“現代有軌電車及地面供電系統技術”，這意味著風靡歐洲、全球獨特的“無辮”現代有軌電車及地面供電系統技術，將首次進入我國，并在珠海市先行應用。

據大連機車車輛有限公司副總經理張志穹對《每日經濟新聞》記者介紹，這次簽約雙方協議在年底前實現全部技術的100%轉讓，并成立由中國北車控股的專門合資公司。

張志穹告訴記者，現代有軌電車運行系統的市場優勢在于建造成本不超過2億元，是地鐵總成本的1/3~1/6，車內與地鐵相似，票價卻低于地鐵，若采用５節車廂編組，每列可乘坐248名乘客，運量是普通公交車的3~5倍，同時，由于采用嵌入式軌道，無需專用道，與其它車輛可以路權共享，并完全實現尾氣“零排放”。

所謂“現代有軌電車及地面供電技術”，主要由地面供電系統和100％低地板有軌電車兩大部分組成，是一種依靠地面供電、空中無吊掛電力網的綠色節能的現代化有軌電車。

“這種現代有軌電車之所以稱為‘100％低地板’，是因其車輛底盤距地面低于35厘米，軌道可直接在現有馬路上鋪設，車輛在地面停靠。”張志穹說。

中國北車稱，通過市場調研，目前我國北京、上海、天津、廣東、江蘇、浙江等省市，已經規劃了大約54條現代有軌電車線路，需要車輛約1200余列。

業內人士分析認為，一般來講，相鄰較近的城市之間適合選擇開行城際列車，人口多的大城市適合發展輕軌和地鐵。而大城市中主城區與郊區、高密度居住區之間的連接，城市外圍環線等則適合選擇現代有軌電車，此外，更多的新興城市、休閑城市、旅游城市、歷史文化名城也更適合發展現代有軌電車。

張志穹介紹，若采取整列進口，每列有軌電車至少需3000萬人民幣。而引用技術以后，在國內生產并實現國產化，每列有軌電車造價僅為進口價格的2/3~1/2。

目前，這項獨特技術已經在珠海開始應用。根據2011年7月15日中國北車與珠海市政府簽署的戰略框架協議，中國北車已于今年3月在珠海動工建設國內首個現代有軌電車及地面供電系統生產基地，2013年10月實現投產，國產化率達到80%以上。

據《每日經濟新聞》記者了解，今年以來，除了珠海項目以外，中國北車在城市軌道交通高端市場上屢見斬獲：在國內，一舉拿下上海、重慶兩大直轄市所有的地鐵訂單以及北京六成的地鐵訂單；在國外，再次奪得了巴西里約服役于2014年世界杯和2016年奧運會的地鐵列車訂單。僅這幾個高端市場訂單，再加上10月12日，與大連簽訂的38列228輛地鐵車輛的采購合同，中國北車所獲市場訂單就已經接近100億元。

此外，中國北車以BT模式承接的沈陽渾南新區現代有軌電車項目已經完成鋪軌，這一項目總額近50億元。