自主品牌市場突圍 長城華晨“逆襲”

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

今年中國車市整體遇冷，不少自主品牌也難逃厄運，銷量和利潤均出現不同程度的下滑，但長城和華晨汽車卻是例外。從目前兩家企業公布的數據來看，兩家企業的銷量和利潤均出現了不同程度的上漲。

業內人士認為，華晨和長城汽車之所以銷量和收入情況表現較為樂觀，這和他們各自獨到的自主模式有必然的聯系。

就長城汽車而言，“產品不求多只求精”是董事長魏建軍最引以為傲的地方。布局高端，打造精品車型也是華晨汽車的戰略選擇，而與寶馬的合資也在技術和資本層面推動了華晨的自主品牌發展。

銷量利潤逆市上揚

根據長城汽車今年第三季度業績報告，該公司第三季度銷量達16.12萬輛，同比大幅增長43.4%，遠超同期狹義乘用車8.2%的增幅。

不僅銷量增速迅猛，今年長城汽車的利潤表現也全線飄紅。今年第三季度長城汽車營收為111.76億元，同比增長55.7%；歸屬于母公司股東凈利潤達到14.88億元，同比增長101.2%，每股收益0.49元。前三季度公司營收及歸屬母公司凈利潤分別同比增長37.8%、50.6%，每股收益1.26元。

與長城汽車相比，華晨汽車今年也有不俗的表現，有媒體報道稱，今年上半年，華晨汽車成功實現自主品牌整車銷售29.95萬輛，同比增長11.3%，中華品牌實現整車銷售72829輛，同比增長6.5%。今年前8個月，華晨汽車的累計銷量甚至已經超過長城，位列乘用車排行榜第七位，這是華晨汽車10年來的最好成績。

華晨汽車預計，如果按照目前的發展形勢，今年該企業整車銷售數量將比去年增長18%，銷售總額將達到1060億元，比上年增長22%。

不僅如此，祁玉民在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“今年中華品牌將摘掉虧損的帽子，并實現全年2000萬元的盈利。”

搶占合資份額

對于長城汽車而言，高利潤和高銷量增長使其成為自主品牌企業的典范。但是在董事長魏建軍看來，“這僅僅是長城汽車多年來扎扎實實打造精品的結果，我們的目標就是要讓我們的車成為各個細分市場的精品。”

從目前長城汽車的產品線來看，不管是轎車還是SUV，車型少于不少自主品牌，但主力車型都在各自細分市場站穩了腳跟。騰翼C30上市半年之后，月銷量便突破1萬輛。今年前10個月的銷量也已經突破10萬輛，達到106829輛，月銷量已經維持在1萬輛以上，這在自主品牌A級車陣營并不多見，并強勢阻擊了合資車型的下探。

相對于長城的精品之路，華晨的高端自主戰略，更善于利用合資伙伴和國際資源。

近年來，我國多年來的合資之路被不少業內人士所詬病，“以市場換技術，市場被國外品牌所占據，但是技術并沒有換來。”而在合資之路上，華晨卻取得了難得的“真經”。

祁玉民此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時多次表示：“目前華晨和寶馬合作得非常好，比如寶馬專門派出一支團隊，幫助華晨解決發展之路上的問題。”

據祁玉民介紹，寶馬這支團隊已經和麥肯錫、麥格納組成聯合項目組，幫助華晨解決三大問題：老車型的技術提升；探討是否開發新平臺；經營、管理、生產方面的優化。

不僅在生產、管理方面，在利潤方面祁玉民也采取了用合資反哺自身的發展方式。資料顯示，今年上半年，華晨中國利潤為13.32億元，同比大增41.5%，其98.3%利潤來源于合資板塊的華晨寶馬。

“華晨的最終目的是用華晨寶馬和專用車賺錢來保證自主品牌的發展，也就是兩翼賺錢，保證主線中華和金杯兩個自主品牌。”祁玉民補充道，“目前以合資模式為主的專用車板塊利潤占比已經在30%以上，甚至更高，現在已經開始為自主品牌提供一些資金支持。”

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