斯巴魯與龐大合資消息傳出 國(guó)產(chǎn)無(wú)解渠道先行？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，汽車(chē)業(yè)界傳出斯巴魯和龐大集團(tuán)意欲在國(guó)內(nèi)成立合資銷(xiāo)售公司的消息，一時(shí)間議論紛紛。據(jù)稱(chēng)，雙方合資的消息將在一個(gè)月內(nèi)公布，斯巴魯在合資公司中占據(jù)控股股東地位，股比超過(guò)50%。

眼下，斯巴魯正在中國(guó)市場(chǎng)籌劃一場(chǎng)變革。此前，斯巴魯與龐大集團(tuán)、上海安吉和東莞意美三大區(qū)域總代理商的合同協(xié)議已于2012年年末到期。2013年伊始，經(jīng)歷了中國(guó)掌門(mén)人的變革之后，斯巴魯?shù)南乱徊阶兏锘驅(qū)㈡i定在銷(xiāo)售渠道上。

對(duì)于傳聞，斯巴魯中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“在斯巴魯中國(guó)的層面，我們到目前為止，沒(méi)有接到這方面的消息。”

2012年斯巴魯在華銷(xiāo)售業(yè)績(jī)大幅下滑。去年10月，斯巴魯中國(guó)市場(chǎng)企劃部部長(zhǎng)高橋一哉公開(kāi)表示，預(yù)計(jì)2012年銷(xiāo)量計(jì)劃已經(jīng)不可能完成。

“依靠龐大，斯巴魯在中國(guó)有希望發(fā)展好?！饼嫶蠹瘓F(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是表示，如果雙方能合資“肯定是件好事”。

經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)仍居弱勢(shì) /

“我不是否認(rèn)（合資的消息），只是還沒(méi)有接到任何來(lái)自富士重工、斯巴魯中國(guó)以及日本等方面的消息?！饼嫅c華對(duì)于傳聞略顯無(wú)奈。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在與廠商的對(duì)話(huà)中，經(jīng)銷(xiāo)商是仍然處于弱勢(shì)地位，“不是我愿不愿意參與的問(wèn)題，是人家?guī)Р粠彝??！?/p>

一位知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，斯巴魯正在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行新一輪評(píng)估，計(jì)劃調(diào)整銷(xiāo)售模式、渠道布局以及未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略等方面。

“與龐大集團(tuán)合資成立銷(xiāo)售公司，是眾多方案中的一個(gè)?！鄙鲜鋈耸肯颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，這一方案對(duì)于雙方短期利益非常有好處；但是從長(zhǎng)期看來(lái)，雙方都有顧慮。

對(duì)于龐大集團(tuán)而言，如果斯巴魯將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在中國(guó)市場(chǎng)，本土化生產(chǎn)將勢(shì)在必行。而對(duì)于正在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)合資努力的斯巴魯和奇瑞汽車(chē)而言，未來(lái)勢(shì)必掌控國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售渠道。

“即使未來(lái)斯巴魯國(guó)產(chǎn)，也不會(huì)取代龐大與斯巴魯?shù)匿N(xiāo)售公司?！饼嫅c華表示，他認(rèn)為未來(lái)國(guó)產(chǎn)后的渠道問(wèn)題并不是眼下銷(xiāo)售公司難產(chǎn)的癥結(jié)所在。

對(duì)于斯巴魯而言，先成立合資的銷(xiāo)售公司仍是一個(gè)退而求其次的選擇。分析認(rèn)為，一直隱匿于富士重工翼下的斯巴魯，從最初并未重視中國(guó)市場(chǎng)，后來(lái)通過(guò)各種途徑嘗試合資建廠，以及重新梳理對(duì)華戰(zhàn)略，都不算是是主動(dòng)布局，而一直被中國(guó)市場(chǎng)“推著”前行。

無(wú)論是奔馳、沃爾沃或是捷豹路虎，這些外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，都采用的與實(shí)力經(jīng)銷(xiāo)商的合作模式。正是這種模式，造就了利星行、中汽南方、惠通陸華這些強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。但是，隨著中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的攀升和比重增加，汽車(chē)廠商需要更加強(qiáng)勢(shì)地掌控渠道，于是相繼對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商“削藩”。

“斯巴魯對(duì)這一問(wèn)題不可能沒(méi)有考慮，只是沒(méi)有選擇?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

緋聞雙方各尋突破口 /

“不僅是龐大集團(tuán)，整個(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商領(lǐng)域都在尋找發(fā)展突破點(diǎn)?！绷_磊在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，對(duì)于龐大與斯巴魯?shù)暮腺Y，他“并不看好這個(gè)合作模式”。

“但是，對(duì)于雙方而言，這是一個(gè)好事?！痹诹_磊看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于斯巴魯是“未知的驚喜”。最開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)時(shí)，斯巴魯選擇了包括龐大集團(tuán)在內(nèi)的四家經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行分銷(xiāo)，最終只有龐大集團(tuán)把斯巴魯?shù)钠放拼蛟斐晒Α?/p>

另一方面，斯巴魯對(duì)龐大來(lái)說(shuō)同樣重要?！八拱汪斒悄壳褒嫶笾匾?、甚至是為數(shù)不多的利潤(rùn)來(lái)源。”一位熟悉龐大集團(tuán)業(yè)務(wù)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。在龐大集團(tuán)最近快速擴(kuò)張的幾年中，能夠確保盈利的品牌少之又少。特別是在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商陷入困境的2011年和2012年，保有量穩(wěn)定的斯巴魯對(duì)于龐大而言意義重大。

此后，斯巴魯開(kāi)始著手與多家整車(chē)企業(yè)接觸洽談國(guó)產(chǎn)合資事宜，龐大集團(tuán)伴隨著經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，對(duì)于斯巴魯也沒(méi)有此前那樣的重視。

“從2010年開(kāi)始，龐大集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于斯巴魯?shù)亩ㄎ灰恢贝嬖谳^大分歧?！毕嚓P(guān)消息人士向記者透露，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還是銷(xiāo)售提成上，斯巴魯?shù)慕?jīng)營(yíng)都不如此前受重視。

但是自2011年始，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況日漸嚴(yán)峻。在登陸資本市場(chǎng)之后，龐大集團(tuán)業(yè)績(jī)廣受詬病，2012年業(yè)績(jī)持續(xù)下探，于第3季度出現(xiàn)上市以來(lái)首次虧損，虧損額達(dá)5.15億元，出現(xiàn)增收不增利的尷尬局面。

1月5日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，聯(lián)合信用評(píng)級(jí)有限公司決定將龐大汽車(chē)主體信用等級(jí)由“AA+”下調(diào)至“AA”，同時(shí)集團(tuán)2012年初發(fā)行的公司債“11龐大02”信用評(píng)級(jí)同樣被下調(diào)至“AA”。該報(bào)告指出，龐大集團(tuán)本次信用評(píng)級(jí)遭下調(diào)最主要的原因在于公司業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，資金鏈趨緊。

此時(shí)，斯巴魯對(duì)于龐大集團(tuán)作用重新顯現(xiàn)。龐慶華向記者坦言，去年12月龐大集團(tuán)旗下斯巴魯經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況良好，單車(chē)?yán)麧?rùn)相當(dāng)可觀。

斯巴魯?shù)闹袊?guó)難題 /

1月7日，斯巴魯汽車(chē)(中國(guó))有限公司宣布，原董事總經(jīng)理鈴木一成已經(jīng)調(diào)任回日本工作，高橋博昭于2013年1月起正式接任斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）有限公司董事總經(jīng)理一職。此前，高橋博昭于2010年4月起擔(dān)任中國(guó)事業(yè)部部長(zhǎng)。

分析認(rèn)為，斯巴魯此次換帥，是其重視中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，而針對(duì)中國(guó)所做的戰(zhàn)略調(diào)整也將隨之而來(lái)。羅磊則認(rèn)為，后勁不足的斯巴魯目前在中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。

數(shù)據(jù)顯示，截至2010年7月，斯巴魯在中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)的斯巴魯執(zhí)行副總裁長(zhǎng)門(mén)正貢曾表示，年銷(xiāo)售達(dá)5萬(wàn)輛是斯巴魯實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)的臨界點(diǎn)。2010年斯巴魯在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到5.7萬(wàn)輛，但是在國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程上仍然一無(wú)所獲。

2011年開(kāi)始，斯巴魯與奇瑞汽車(chē)傳出合資信息。據(jù)一位接近奇瑞汽車(chē)的人士稱(chēng)，雙方的合資進(jìn)程并不順利。相比之下，捷豹路虎與奇瑞汽車(chē)的合資還先行一步。

在中國(guó)尋找國(guó)產(chǎn)機(jī)會(huì)屢屢碰壁，斯巴魯開(kāi)始另辟蹊徑。羅磊認(rèn)為，鑒于近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展出現(xiàn)利好趨勢(shì)，對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，需要尋求更加穩(wěn)固、有利的發(fā)展模式。

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