華晨寶馬合資自主籌劃獨立渠道 “之諾”或主攻全新市場區間

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

日前，國家工商行政總局上的一則商標信息令華晨寶馬合資自主項目再次升溫。該商標信息顯示，商標的注冊方為 “華晨寶馬汽車有限公司”，品牌名稱為“之諾”。隨后有媒體報道，華晨寶馬合資自主品牌將于兩個月內落地，首款車型為基于寶馬3系打造的一款混合動力車型。

對于上述報道，華晨寶馬汽車有限公司公共關系副總裁孫瑋表示，不予置評。但寶馬（中國）內部人士則向《每日經濟新聞》記者證實，這一項目正在運作，品牌名稱正是“之諾”。然而，首款車型并不是傳言的基于寶馬3系打造的車型，而是基于寶馬X1車型改造的一款SUV新能源車型。

基于之諾品牌的產品和渠道規劃，有業內人士分析稱，華晨寶馬開發合資自主品牌似乎并不僅僅是為了滿足政策的要求，這一品牌應該承載了寶馬品牌和產品下沉的重任。

首款車型基于X1開發/

早在去年上半年，便有消息稱，“華晨寶馬自主品牌將于9月正式落地，并組建了一只專業團隊打造這一品牌”。然而這一品牌并未如期而至。

據一位消息人士透露：“那時這一項目已進入投資環節，但是由于涉及多方的利益，華晨寶馬正在和寶馬總部溝通相關細節，因此未能如期發布。”

華晨寶馬一位內部人士曾向《每日經濟新聞》記者透露：“這一品牌在2012年底能夠正式對外公布，但也僅限于品牌層面的規劃，車型方面的信息應該會更遲一些。”然而，2012年相關品牌并未公布。

近日，國家工商行政總局上的一則商標信息點燃了汽車市場的興奮點。該信息顯示：“商標的注冊人為‘華晨寶馬汽車有限公司’，商標圖像為‘之諾’。商品和服務列表中涉及汽車零部件制造、金融、文化傳播等多個領域。

上述寶馬內部人士透露，首款車型是基于寶馬X1打造的一款新能源車型，應該是插電式混合動力或者是純電動車。接近寶馬的消息人士也向《每日經濟新聞》證實，“去年年底就看到了合資自主的車型，是基于X1開發而來的。此外，未來傳統能源汽車已列入規劃。同時，未來之諾品牌將建獨立渠道銷售。”

構建獨立銷售渠道/

據《每日經濟新聞》記者了解，去年年底，華晨寶馬向旗下經銷商介紹了合資自主品牌車型方面的具體規劃、渠道布局，征求了不少經銷商的意見。

據接近寶馬的消息人士稱，“按照規劃，華晨寶馬應該會為合資自主品牌建立獨立渠道銷售。”

該人士表示，“去年年底，寶馬（中國）曾征求了不少經銷商關于合資自主品牌銷售渠道的看法，但不少經銷商都不愿意銷售這一品牌的車型，理由是并網銷售無益于寶馬品牌，而且兩個品牌的車型也顯得格格不入。”

不過該人士認為：“寶馬是第一個推出合資自主的豪華品牌，品牌的吸引力不言而喻，如果將入網條件有所降低，建設經銷商網絡應該不是問題。”

寶馬（中國）的一位內部人士分析，“華晨寶馬合資自主車型不被經銷商看好，并不僅僅是出于品牌方面的考慮，更重要的是前期規劃的車型為新能源車型。”

據其介紹，新能源汽車目前的市場環境還不成熟，大多數的新能源車型均進入了公共領域，個人銷售市場慘淡。同時，不管是銷售插電式混合動力車型還是純電動車，在售后方面均需要較大的投入，不僅要培養維修技師，而且在維修設施等方面也要有所投入。

該寶馬內部人士稱，“對于經銷商而言，在銷售前景不明朗的情況下便進行前期投入，自然是不現實的。因此，未來華晨寶馬合資自主品牌不僅將建設獨立渠道銷售，而且前期將采用租賃的方式推廣。這種渠道建設模式也將為未來傳統能源車型的銷售帶來便利。”

新品牌定位低于寶馬/

對于華晨寶馬而言，推出合資自主品牌并將首款車鎖定在新能源，和我國的政策要求不無關系。根據我國相關政策規定，現有合資企業擴建產能，必須具備擁有合資自主品牌、新能源汽車等條件。

“為了建設華晨寶馬第二工廠，寶馬集團曾承諾，未來必將推出合資自主品牌和新能源車型。”接近寶馬的人士向 《每日經濟新聞》記者透露。

然而，業內人士認為，“從華晨寶馬自主品牌的車型規劃和渠道規劃來看，寶馬（中國）的目的應該并不在此，他們對這一品牌明顯給予了更多的期望，希望通過這一品牌在豪華車品牌之外的市場分得一杯羹。”

目前寶馬集團在華主要有三大品牌，分別為勞斯萊斯、寶馬和MINI品牌。這三大品牌的定位均是針對高端人群或者高端個性化消費者。由此可見，寶馬在華產品布局存在真空地帶。

以大眾在中國的成功經驗來看，其在華的車型布局較為廣泛，利用旗下多個品牌以及同一平臺上的多款衍生車型占領了各細分市場，實現了對市場份額的快速拓展。

目前，菲亞特、標致等均有針對新興市場的全新車型開發計劃，因此寶馬通過合資自主品牌搶占寶馬品牌之下的區間市場，或是寶馬投巨資規劃合資自主品牌的真實原因，也是其爭奪更多的市場份額重要策略。