削運力提價格抱團取暖 東方海外凈利增六成

每經記者 戴榆 發自上海

東方海外（00316.HK）日前發布2012年業績報稱，該公司及其附屬公司（下稱集團）2012年收入上升7.4%至64.59億美元（下同），而凈利潤則大漲63%至2.97億。

東方海外對此表示，主要得益于集團旗下的全資附屬公司東方海外貨柜航運公司（OOCL）上半年及第三季度表現出色，在激烈的競爭及總體貨量下滑的環境下，航運商的共同努力，以及然后價格從上半年高位回落。但集團主席董建成表示，未來在貨運需求乏力以及大量新增運力的情況下，將面臨嚴峻挑戰。

行業分析人士指出，全球航運業低迷，貨量需求乏力與運力過剩的背景下，2012年集運企業抱團取暖，削減運力持續提價的努力取得了不錯的效果，而未來行業冰川期依然漫長，2013年他們的這種策略仍將繼續，畢竟在此階段，生存才是硬道理。

東方海外盈利大增63%

東方海外3月6日在發布的2012年業績報中表示，該年度凈利潤實現2.97億美元，較上一年度相比上漲了63%。

“OOCL上半年業績出色，第三季仍表現可人，但年末季度利潤水平由于運費受壓而備受打擊。亞洲／歐洲航線競爭尤其激烈，在整體貨量倒退之環境下，航運商全力爭逐以維持載貨量”，東方海外董事會主席董建成表示，“燃油價格從上半年高位回落，持續至年底時保持穩定，略為舒緩部分市場競爭壓力。”

“在全球航運業處于冰川期的背景下，眾多航運企業均處于虧損的艱難境地，而東方海外卻實現盈利業績，確實喜人”，中投顧問交通行業研究員蔡建明對此表示，“在終端需求不振的情況下，只有加強運力控制欲削減、匹配終端需求，同時著力成本管理，提升經營效率，才能艱難的生存、度過寒冬。正是出色的成本與運力控制，才使得東方海外取得喜人的業績。”

事實上，東方海外的盈利是繼馬士基集團此前宣布其航運公司實現扭虧盈利4.61億美元之后，又一家集運公司宣布盈利。

而國內代表的集運上市公司中海集運（601866.SH，02866.HK）不久前也曾發布業績預盈公告稱，預測2012年度實現凈利潤約5.2億人民幣，與2011年度的虧損27.4億元相比成功實現扭虧。盡管該公司兩度出售集裝箱業務對其業績起著至關重要的作用，但不斷提升運價的努力也為其盈利提供了重要的保障。

某集運公司相關人士此前接受《每日經濟新聞》采訪時表示，在過去一年里，運價長期處于不可持續狀況，集運企業一直在為運價恢復與削減運力以保障收益而努力著，但由于需求相對較弱，尤其是下半年的歐線，因得不到貨量的支撐下而導致提價的效果比并不理想。

今年抱團取暖策略繼續

對于2012年取得的盈利，東方海外卻表示未來的集運市場并不樂觀。

“雖然集團于2012年保持盈利，但對整體貨柜運輸業而言，仍將面對于需求疲弱增張態勢下，吸納大量新船運載力之嚴峻挑戰”，董建成直言，“運費于2012年初時陷于谷底，然后在上半年逐步回升，并延續至下半年。在此期間，業界成功吸納新船下水所增加之運載力，但由于歐盟體系經濟條件進一步惡化及美國增長放緩導致供過于求，令運費及運載率于第四季下滑，未能為全年劃上完美句號。”

董建成表示，未來情況預期將如2012年艱困，集裝箱運輸受環球經濟及貿易貨量所左右，且遠比其他行業要嚴重。雖然美國經濟狀況有所改善，但經濟復蘇步伐依然緩慢，消費需求仍舊疲弱難興。而歐洲方面，長期通縮已令其亞洲進口貨量下跌，歐元區經濟舉步為艱，可能還需進一步收縮才真正復蘇。

“2013年，全球經濟將維持相對低迷的態勢，快速復蘇提升的可能性不大。航運業作為與宏觀經濟聯系緊密的行業，行業冰川期仍然漫長”，蔡建明對《每日經濟新聞》記者表示，“盡管各航企不斷削減與控制運力，行業供過于求的現狀將有所改變，各航企將保持抱團取暖、加強成本控制的過冬策略。在此階段，生存才是硬道理。”

東航海外國際表示，隨著2013年新船下水將導致運力的進一步增加，勢必會帶來更為激烈的競爭而運費壓力也將隨之加重，市場能否吸納新增的運力將備受考驗。

馬士基航運北亞區首席執行官施敏夫（Tim Smith）不久前接受《每日經濟新聞》采訪時坦承，雖然馬士基方面預測2013年全球海運集裝箱的需求預計增長4-5%，但全球運力增長8%左右，市場何時實現供需平衡難以估計。

“面對行業性的經營危機，集運公司抱團過冬的提價與削減運力等措施取得了不錯的效果，甚至對于短期運價的影響超過供需本身”，某航運業資深分析師認為，“對集運公司來說，繼續實行這種策略，尋求合力，共同提價是航運企業當前的共識。”

據了解，3月15日，東方海外、馬士基航運等皆醞釀新一輪的運價提升計劃，而行業對此次提價也頗有信心。