李書福：汽車將是一個移動終端

2月18日下午，成都東郊記憶園區，浙江吉利董事長李書福現身《成都商報》20周年特別活動——“我看未來20年”大型公益演講。李書福帶來主題為“我們未來的汽車生活”的精彩演講。談到汽車的自動化，李書福認為，“以后汽車無人駕駛都不是不可能，這是完全自動化，比如人在這里，你通過你的電話，說車子從你家里跑到這里來，這都是可以的。但是這個要到2020年左右，也不遠了。”

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李書福詳解并購史：讓沃爾沃與吉利“并道行駛”

每經記者 江然 楊珺 發自成都

    “我的夢想是造大家都買得起的好車，”昨日（2月18日），站在成都商報“我看未來20年”大型公益演講的講臺上，浙江吉利控股集團董事長李書福談起了自己20年來的汽車夢，“怎么開發出能耗低、成本低，損耗小、健康環保的汽車，又能夠使互聯網技術在汽車移動終端里面得到應用，就是我們要轉型升級一個重要功課。”

    說著一口標準臺州普通話的李書福，描述著在沃爾沃汽車公司位于北極圈汽車碰撞試驗室的經歷，講到精彩之處，他高舉兩只礦泉水瓶子，在空中反復比劃著。

    在連續并購瑞典沃爾沃、英國錳銅、澳洲DSI之后，李書福認為，通過并購這個“特殊方式”，吉利才能實現快速成長，參與全球競爭。

并購改變吉利/

    “我在這個行業里干了十多年了，有很多辛酸的淚，也有很多高興的淚，一天到晚四處奔波，就是為了‘未來的汽車生活’。”投身汽車行業十余年，李書福坦言與世界頂尖汽車同行比較，自身的技術差距還是 “明擺著”。而經過反復研究，李書福表示自己一點一點地成長已經不能滿足市場要求，并購已經成為必不可少的支持。

    從金融危機期間收購英國錳銅公司全部股權，到收購具有83年歷史的澳大利亞DSI自動變速器公司，再到收購世界頂級汽車公司沃爾沃，吉利通過并購參與了汽車行業的“頂級工廠”生產。

    “我們并購英國錳銅公司后，這家公司很快扭虧為盈，現在新產品也在有序展開。這次英國首相來的時候也非常關注我們的新產品。”李書福表示。

    不僅是電動汽車，對于DSI的收購，也讓做了13年自動變速器研究的吉利找到了更多技術支持。據李書福介紹，國家在16年前花了8億元邀請200多名專家進行自動變速器研究，無果而終，而吉利在該技術上13年的研究也遇到了很大困難，但吉利沒有放棄。而并購DSI“對吉利自動變速器幫助很大”。

    收購沃爾沃也讓吉利有了更多機會引進更多先進技術。公開資料顯示，除了目前在產的S60車型外，吉利和沃爾沃還正在合作開發一款全新的緊湊型車平臺。沃爾沃V40將基于該平臺打造并可能在中國和歐洲工廠同時投產。李書福透露，今年10月左右，沃爾沃第一款在吉利所有權框架下開發的XC90將面世，該產品采用新的基礎架構、新的動力總承、新的電子架構及新型自動駕駛技術，開發費用投入達到115億美元，單款售價在200萬人民幣左右。

    此外，沃爾沃與吉利聯合成立了歐洲研發中心。其中吉利歐洲研發中心將開發基礎架構模塊。“這個模塊研發出來以后，吉利和沃爾沃都可以在這個基礎上開發自己的汽車產品，為雙方都提供便利，當然這個模塊開發還要投入200億人民幣。”

    收購改變的不僅是技術。完成多項收購后，吉利的營銷體系也在發生變化。根據吉利的規劃，吉利正在取消現有的帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，實現吉利品牌的回歸，同時在經銷商渠道商進行整合，向扁平化布局。此外，在研發制作平臺上吉利也在改革。公開報道顯示，吉利的八大生產基地中，四大生產基地正在重新布局，一改過去以品牌落戶的標準，轉而形成以未來車型平臺為標準落戶。

    收購對于吉利變革的啟發也非常明顯，正如李書福所言：“隨著競爭形勢越來越嚴峻，只有用具有全球競爭力的標準建工廠、開發車型，才能迎來可持續的增長。”

“北極圈”的啟發/

    收購沃爾沃無疑是李書福并購大戲中最耀眼的一幕。李書福昨日透露，起初表達收購意愿時，讓出售沃爾沃汽車的福特公司也意外不已，“福特高層看著我，一臉不可思議。”

    實際上，在提出收購時，李書福對沃爾沃的研究已經非常深入，并一早就認定了收購“全球最安全豪華汽車”的價值。

    “并購的兩三年非常艱辛，但沃爾沃是一個在全球非常受人尊重的高端豪華汽車公司，且是一個完整的汽車公司，”李書福在演講現場說道，“從研發、制造、銷售、服務到人才培養，零部件體系，以及和汽車相關的各方面基礎研究，都非常完整。”

    據他透露，初次走進沃爾沃汽車公司位于北極圈的冬季實驗室，他徹底被震住。“這是當今全世界唯一一個由汽車公司擁有、在北極圈里的試車場。”

    如何接手一個如此完整的汽車公司？它旗下幾萬名員工、幾萬畝地一個的大型試驗場又該如何妥善管理、有效利用？李書福最終選擇了 “尊重”。“我們要尊重沃爾沃優秀的企業文化，尊重歐洲成熟的商業文明，鞏固和加強沃爾沃在歐洲以及美國等發達國家的傳統的市場定位，開拓和發展包括中國在內的新興國家市場。”

    在業內人士看來，中國汽車市場容量巨大，未來或將成為沃爾沃轎車的第二個本土市場，李書福更是對沃爾沃在中國釋放市場潛力寄予厚望。

    “沃爾沃在歐洲的銷量是每年30萬輛，而歐洲市場總量才1200萬輛，”他說，“中國現在一年才賣6萬輛，但中國的市場總量是2000萬輛，如果在中國市場的占有率達到和歐洲一樣，那么沃爾沃在中國應該每年賣出50萬輛。”

    當然，在接手沃爾沃后，雙方在理念上也有一些不同。沃爾沃汽車延續以往低調風格，不愿夸獎旗下產品，在采購上甚至采取“供應商滿意”的標準，這在李書福看來都不可取。“現在在中國，人們認為一個企業把產品特點告訴大家是它的責任，沃爾沃現在慢慢轉變過來了，也開始講它的技術和產品。”

    盡管李書福多次帶領吉利“走出去”，成為嚴格意義上的跨國公司，但要實現“造大家買得起的好車”，他更關心的是如何“引進來”。

    “現在通過并購等一些特殊方法，迅速提高吉利的研發能力。吉利派大量的工程技術人員到瑞典哥德堡參與研發，培養大量的中國汽車研發工程師，”李書福說，“大家協同起來，慢慢來推動吉利自身研發能力的提升。”

    并購后，雙方陸續簽署了“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉讓技術協議”等一系列技術合作協議；去年9月，吉利和沃爾沃共同在瑞典哥德堡的歐洲研發中心正式運營。

    “實現這些大的戰略構想以后，現在吉利跟沃爾沃又聯合成立了一個研發中心，”他說，“這種大規模的研發投入，一定能夠給吉利研發渠道的提升和研發成果的取得提供很多便利。”

吃不準的新能源汽車市場/

    從“四個輪子+一個沙發”再到“四個輪子+一塊電池+一臺電腦”，李書福對于汽車的理解從來都簡單但前衛、精確。“一塊電池”代表了汽車的新能源方向，而“一臺電腦”則代表了汽車的智能化方向。

    對于新能源汽車的代表特斯拉，李書福在多個場合已經表達了“特斯拉未必是汽車業方向”的觀點。

    “什么時候才能造出能充一次電跑400公里的電動車？”現場有觀眾提問。

    “這個問題很簡單，多放一塊電池就可以了。”李書福笑答，“目前電動車市場的問題并不在技術。我們始終認為，純電動汽車在價格、性能、可靠性、使用經濟性、便利性等各方面，如果跟傳統汽車比起來有很大差距的話，這個市場空間到底有多少，我們吃不準。如果油價繼續上漲，那純電動車一定有很大的潛力。”

    李書福表示，吉利與沃爾沃在電動車方面，將采用由電油混合向純電動方向發展的方式過渡，不急于投入純電動車量產。

    而汽車的智能化也是吉利與沃爾沃緊鑼密鼓研制的一大方向。李書福透露，沃爾沃生產的一款高度自動駕駛汽車已經開始全球最大規模的試駕。談到汽車的自動化，李書福很有興致，“以后汽車無人駕駛不是不可能，比如人在這里，通過你的電話讓車子從你家里跑到這里來，這都是可以的。但是這個要到2020年左右，也不遠了。”

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李書福的新汽車觀：互聯網是“知己”電動化、智能化是大方向

每經記者 謝振宇 發自成都

    在中國企業的國際化征程中，浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福仿佛已經成為一個符號。3年多前，由他所一手導演的吉利收購沃爾沃的案例，如同一個現實版的童話故事演繹。

    僅過去短短幾年，2013年沃爾沃已實現盈利，銷售穩步增長正走向重振。有了沃爾沃的助力，吉利的轉型道路上也愈加走得順利，已成為中國汽車企業國際化發展、“走出去”的標桿企業之一。

    從收購DSI，到“吞下”沃爾沃，再到去年全資收購英國錳銅公司，業界甚至稱他為汽車界的“拯救者”。

    2014年2月18日下午，成都東郊記憶，李書福現身成都商報20周年特別活動——“我看未來20年”大型公益演講，帶來一場主題為“我們未來的汽車生活”的精彩演講。

    在演講之前，李書福接受了《每日經濟新聞》記者的專訪。對來勢洶洶的互聯網是否會顛覆汽車行業，特斯拉現象又給汽車行業帶來了什么等問題發表了他的獨到見解。

    語言樸實深刻，臉上一直保持著標準的“李氏微笑”。他不僅思考自身企業的發展，還深切關注中國汽車行業的發展脈絡。

談“汽網融合”：互聯網是汽車工業的“知己”/

    《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）：現在是互聯網時代，任何產品都會打上這個時代烙印，汽車也不例外，那么在今后的競爭中，究竟是汽車去控制互聯網？還是互聯網來顛覆汽車？

    李書福：對于汽車工業來說，互聯網不應被看做是門口的野蠻人，而應看成是知己，未來汽車一定會進入互聯網大數據時代，但汽車公司也一定不會被互聯網顛覆掉。汽車業的未來是“無人駕駛”，智能化、信息化、電動化、零傷亡、零排放。而互聯網的接入將會讓汽車更智能、更安全環保。智能汽車需要互聯網的支持，但并不完全依靠互聯網。

    NBD：您今年1月曾談過，中國汽車或將會出現互聯網高度融合，現在有一些互聯網企業正和汽車企業合作，怎么看互聯網和汽車的關系？

    李書福：汽車跟互聯網合作是工業化和信息化的組合。未來，工業化和信息化會高度融合，這也是世界汽車工業發展的方向。

    NBD：互聯網與汽車需要高度融合，就您看來，信息化對汽車技術的進步和汽車產業的發展有什么推動？

    李書福：信息化對汽車技術的進步有一定的推動。汽車是一個移動終端，而且是一個非常大、非常好的移動終端，很多新技術都會在這個終端應用，使人們在這個移動終端可以享受互聯網技術。如果互聯網能和汽車連接起來，實現互聯互通，汽車會更加靈活，更加充滿智慧。

    NBD：您曾經有一句名言，那就是“汽車就是四個輪子加一個沙發”，現在您又賦予了汽車全新的概念，這是否就是未來汽車發展的方向？

    李書福：以前我認為汽車就是“四個輪子加一個沙發”，現在汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代，步入智能化的3.0時代，未來能夠自動駕駛的智能汽車必將引發一場革命，實現從“人適應汽車”到“汽車適應人”的轉變。人類將從手握方向盤和腳踩剎車油門中解放出來。互聯網技術的飛速發展和科技創新正在將這個夢想變成現實。

    我認為，未來汽車的智能將越來越趨近人的大腦，沃爾沃汽車在感知、計算、連接和智慧反應上都正在快速發展。未來開汽車就像開無人駕駛飛機，駕駛者的手和腳將得到解放，互聯網帶來的各種應用才有可能借助汽車這個載體來實現，這就像有了蘋果智能手機，各種App才噴涌而出。因此，未來的汽車是“四個輪子+一塊電池（綠色環保的能源和動力）+一部電腦（互聯網+大數據）”，這是世界汽車工業的發展方向。

    NBD：沃爾沃的自動駕駛是不是有一個發展時間表？

    李書福：自動駕駛技術不會一夜之間成熟，有下列幾個階段，即起步階段、中等自動駕駛階段、高度自動駕駛階段、實現完全自動駕駛。現在大部分的汽車都已經開始了起步階段的自動駕駛技術的應用，有一些已經發展到中級階段。

    沃爾沃現在已經到了高度自動駕駛技術的應用階段，到今年10月份就可以推出一款高度自動駕駛的新車。沃爾沃要完全實現自動駕駛，現在的計劃是到2020年左右。

談汽車電動化：特斯拉不一定代表行業方向/

NBD：時下，特斯拉風靡全球，近期國內與整個特斯拉產業鏈相關的個股也多現暴漲。它能代表行業發展方向嗎？

    李書福：首先要講的是，特斯拉不一定代表汽車行業的發展方向。至少說，現在還不能確定。我曾經說過，特斯拉現在賺錢了嗎？怎么能證明它成功了呢？但是遭到了很多人的批評，說我眼中只有錢。作為一個企業，作為一個企業家，如果不關注企業的效益，那是危險的！

    NBD：您對特斯拉目前的成功持什么樣的看法？

    李書福：當然，我們要研究特斯拉現象，要用開放的胸懷對待所有的新生事物，事物的發展總是在曲直反復當中進行，今天還不能說電動車的世界已經到來，也不能說明天一定是電動車的世界。但是，可以肯定的是，汽車電動化是一個大方向。這個大方向全世界所有汽車企業都認同，吉利也在這樣做。

    NBD：目前，國內汽車電動化發展面臨什么狀況？

    李書福：特斯拉為電動汽車發展做出了榜樣，值得我們尊重。現在的問題是電池技術到底能不能突破，這是一個根本問題，不是說使用一年或者使用兩年或者使用三年就能說明問題。人們買汽車產品都希望其能使用比較長的時間，五年、八年或者十年，現在電動車的發展經過大家長時間的共同努力，到今天為止，它的使用周期還沒有到達一個汽車產品應該到達的使用周期，尤其是大批量生產的產品還沒有到達這個周期，所以還是要用一句老話來回答這個問題，就是“實踐是檢驗真理的唯一標準”。

建言產業政策：放開合資股權比有利充分競爭/

    NBD：現在關于汽車企業“合資股比是否應該放開”的問題，已成為時下的熱點和焦點話題。中汽協秘書長董揚曾對此表示反對，但不少行業專家則認為，這種50％∶50％的政策如不改變，將嚴重束縛中國汽車工業競爭力的提升和進步，您怎樣看待這一問題？

    李書福：我認為，合資股比完全可以放開。我國汽車產業政策對汽車工業的發展作出了歷史性的貢獻，現在確實已經到了討論這個問題的時候了。就像一些做父親的人，總是擔心孩子長不大，總是擔心孩子會走錯路，客觀地講，孩子也得成長，也就是說中國的汽車工業也得成長。如果多幾個孩子的話，也就是說如果多幾個汽車公司的話，讓大家都來參與競爭，一個摔倒了，另外一個可能不會摔倒，它可能會吸收那個摔倒的教訓，可能會走得更好。

    當然，我也理解董揚先生，他從保護汽車企業利益的角度出發，所表現出的是強烈的憂慮感，這個我完全理解。但是，如果大家都躺在一個保護的環境中，形不成一種憂患意識，感受不到不進則退的現實壓力，那么就不能順利發展。

    我今天講這個話并不是站在一個汽車公司的角度來說。為什么？因為股比完全放開，汽車企業之間的競爭肯定會更加激烈，對吉利沒有任何好處，現在就這幾個汽車公司相互競爭，吉利已經感覺壓力很大了，如果完全放開，壓力一定會更大，吉利所面臨的挑戰一定會更加嚴峻。

    但從我國整個汽車工業的競爭力，以及用戶的利益出發，我還是要提這樣的建議。當然，從一個汽車公司的角度出發，也不能因為面對挑戰，就尋求政策的保護，因為這樣做最終形不成競爭力，政策保護下的產業很難走向世界的。只有在一種更加公開、透明、公平的競爭環境里，才會出現真正有競爭力的企業。

    因此，我個人還是傾向盡最大可能早日放開股比，讓有能力的企業能夠生存下來，更好地推動自主品牌汽車工業的發展，在激烈的市場競爭中進一步得到鍛煉和強化。

談企業發展：吉利走大眾化、沃爾沃“放虎歸山”

    NBD：談到市場競爭，最近兩年，自主品牌汽車的競爭力明顯在上升，但也有觀點認為，現在中國汽車行業發展的高潮已經過去，自主品牌今后會面臨更大的市場沖擊。您如何看待這一問題？這對吉利未來的發展規劃會不會有所影響？

    李書福：這個話講得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要參與競爭，就要不斷提高創新能力，不斷提高企業的管理能力，不斷提高企業的綜合競爭力，不斷開發新產品，控制成本，改善服務。

    企業在這些方面做得好才能生存發展，不能完全依靠市場總量的增長，始終在短缺經濟里開展生產活動，只要生產產品就有人買的時代已過去了，現在中國的汽車工業已進入了供大于求的歷史時期。

    NBD：我們都記得吉利汽車當年一句很響亮的口號，就是“要造老百姓買起的車”，性價比是當初吉利的一個殺手锏。現在吉利競爭力提升了、產品發展了，市場定位是否也發生了變化？

    李書福：沒有啊，吉利還是大眾化汽車品牌，還是在造老百姓買得起的車，存在的變化是品質和科技水平提升了很多。吉利要造最節能、最環保、最安全的好車，要造老百姓買得起的好車。并不是說只有大眾化的品牌才追求高性價比，豪華車也一樣，雖然消費者對它的價格敏感度會低一些，但每個品牌在各自的區間都會追求高性價比。

    NBD：我們經常聽到您在各個場所強調“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，是為什么？是不想拉低沃爾沃的品牌地位嗎？

    李書福：外面有評論稱，李書福是為了不把沃爾沃的品牌稀釋了，所以一直講“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”。這種說法錯了。我是要讓沃爾沃集團的所有員工明白，你們獨立了！我要把你們放虎歸山。沃爾沃好比一只老虎，但這只老虎以前是被圈養起來的，它的野性、它的捕獵能力沒有發揮出來。現在沃爾沃要尋求自己的生存和發展方式，要回到上世紀五六十年代，在世界汽車工業中老大的地位。

    我不會告訴沃爾沃怎么走，我要讓他們自己學會并知道如何走，這需要沃爾沃所有人努力思考。不過，現在沃爾沃正在朝那個方向走，走得挺好。