比亞迪新能源車入滬調查：拿到新車至少要兩個月

每經記者戴高城發自上海 3月10日，比亞迪旗下兩款新能源電動車——“秦”與“e6”在上海正式上市，兩款車型分別入選上海示范應用新能源汽車目錄，除可享受國家補貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照。 一個星期后，《每日經濟新聞》記者走訪4S店觀察發現，新能源車呈現出“外熱內冷”的局面。從政策和資本市場預期來說，新能源汽車板塊個股受到熱捧，但實際上，到4S店問新能源車的人少之又少，例如北京汽車的4S店，連新能源樣車都沒有擺，銷售人員對新能源車更無概念。 “在基礎設施未完善和汽車消費理念沒有轉變前，新能源汽車從企業和大眾消費還需要緩沖時間。”一位新能源行業分析人士如此表示。 新能源車利好政策延續/ 2014年2月8日，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確國家現行新能源汽車補貼政策在2015年12月31日到期后，將繼續實施，為保持政策連續性，加大支持力度，退坡力度縮小5%。 隨后，各地方的補貼政策也相繼出臺。上海市經信委先后公布了幾批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息，比亞迪秦和北汽E150兩款車型入選。加上之前入選目錄的上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4電動汽車，汽車目錄中的車型達到7款，包括純電動車和插電式混合動力車。 不過，上海市公布的新能源汽車目錄中，并沒有公布外地車企每輛新能源汽車能拿到多少補貼。 對此，有消息稱，《上海新一輪新能源汽車推廣和補貼的地方辦法》（簡稱《辦法》）最快將于本月底公布，并且“仍然延續之前的優惠政策，即購買新能源汽車牌照全免，購買純電動車上海地方政府補貼4萬元，購買插電式強混補貼3萬元。” “上海的地方補助目前還沒確定，但現在如果購車的話，我們公司先墊付這個補貼3萬元，因為基本已經確定可以拿到補貼。”一家新入選的上海新能源車企人士表達了該意思。 目前在上海，一輛新能源汽車基本可以拿到6萬~10萬元的補貼，例如比亞迪秦可以拿到中央補貼3.325萬元和上海市補貼3萬元。 多重問題加劇消費者觀望/ 率先試用了新電源電動車后，知名學者葛劍雄頗多意見，其中最大的就是充電樁的問題。 葛劍雄表示，每輛電動汽車都需要獨立的充電樁，但對絕大多數市民來說都沒有固定車位，即使有，想安裝充電樁，有些小區還需要經過物業公司同意、蓋章，手續繁多。相比而言，美國絕大多數家庭都有自己的獨立車庫，充電不成問題。 從現有新能源車政策來看，對私人充電樁建設方面的規定很少，也未涉及物業公司，盡管有消息稱，可能會有政策支持對現在小區部分車位進行改造，但目前這一政策的出臺和執行到位的情況都需要很長一段時間。 上述《辦法》除了提到補貼政策，還可能計劃至2015年在上海全市范圍計劃布局6000個以上充電樁。 記者在走訪中還發現，除了充電樁問題，對新能源汽車電池的技術和后續成本的擔憂也是購買者持觀望的一種原因，但更多則是對新能源汽車的不了解。 “即便現在訂車，拿到新車也至少要兩個月以上的時間。”比亞迪一位銷售人員稱。對于為什么要兩個月，上述銷售人員解釋稱是因為車輛銷售過火，排隊的人太多所致，“從去年10月份開始就有人開始預訂了”。 不過，記者在現場發現，比亞迪兩家4S店中都只擺了一臺新能源樣車，試駕車也是幾個4S店共用一輛，如要試車得提前預約，而北京汽車的4S店連新能源樣車都沒有擺，銷售人員對新能源車更無概念。 力帆一位經銷商此前則對記者表示，“基本上沒什么銷售量，現有的電動車主要是給公司內部員工上下班用”。 事實上，葛劍雄拿到自己的新能源車也花了5個月時間。 上述新能源行業分析人士對記者表示，“現在新能源車基本是定制，市場需求極少。”