重慶機(jī)電集團(tuán)參與發(fā)起通航產(chǎn)業(yè)基金 規(guī)模將達(dá)100億

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 江然 實(shí)習(xí)記者 黃麗發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 江然 實(shí)習(xí)記者 黃麗發(fā)自成都

對(duì)通航產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)一直抱有熱情。

據(jù)《重慶日?qǐng)?bào)》昨日（9月3日）報(bào)道，為了發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，重慶機(jī)電集團(tuán)計(jì)劃參與成立一只航空產(chǎn)業(yè)基金。重慶機(jī)電集團(tuán)總經(jīng)理、重慶通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)重慶通航）董事長(zhǎng)黃勇透露，“預(yù)計(jì)啟動(dòng)基金為5億元，最終達(dá)到100億元的規(guī)模。”

昨日，重慶機(jī)電集團(tuán)旗下的重慶通航一位內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了此事。

在一系列政策利好下，我國(guó)低空通航產(chǎn)業(yè)被“唱多者”看好，通用航空領(lǐng)域蘊(yùn)含的商業(yè)機(jī)會(huì)吸引大量資本涌入。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，資本逐利具有盲目性，目前我國(guó)通用航空商業(yè)模式尚不清晰、盈利前景暫不明朗，行業(yè)投資的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。更需注意的是，大量社會(huì)資本在“羊群效應(yīng)”下集聚在處于發(fā)展初期的通用航空，未來(lái)幾年如無(wú)法形成穩(wěn)定的盈利模式，資本的大進(jìn)大出將給行業(yè)帶來(lái)傷害。

預(yù)計(jì)啟動(dòng)基金為5億

《重慶日?qǐng)?bào)》昨日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，重慶機(jī)電集團(tuán)計(jì)劃牽頭成立的這只航空產(chǎn)業(yè)基金，將“通過(guò)基金的注入，來(lái)促進(jìn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、飛行員培訓(xùn)等，從而最終促進(jìn)我市通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，這只基金將采用市場(chǎng)化的方式運(yùn)行，重慶市內(nèi)外有意向的投資者均可參加。預(yù)計(jì)啟動(dòng)基金為5億元，最終將達(dá)到100億元的規(guī)模。

“重慶通航（為重慶機(jī)電集團(tuán)參股公司）是參與發(fā)起人之一，該基金由通航和兩江集團(tuán)共同發(fā)起，再聯(lián)合了一些基金公司。”至于該產(chǎn)業(yè)基金項(xiàng)目進(jìn)展情況，上述內(nèi)部人士表示，細(xì)節(jié)還在籌劃中。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，近年來(lái)，重慶市對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)給予了較大政策指導(dǎo)和支持，欲將通用航空培育成重慶的新興產(chǎn)業(yè)。重慶通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司亦在此情況下誕生，并已經(jīng)在直升機(jī)制造領(lǐng)域小有成績(jī)。

值得注意的是，《重慶日?qǐng)?bào)》同時(shí)報(bào)道稱(chēng)，重慶機(jī)電集團(tuán)接下來(lái)將“搶占”固定翼飛機(jī)市場(chǎng)。

上述內(nèi)部人士亦向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，“目前公司還只有直升機(jī)，要與固定翼飛機(jī)合起來(lái)才叫通用飛機(jī)。”他表示，直升機(jī)在飛行時(shí)長(zhǎng)、飛行高度上都不如固定翼，它們各有各的運(yùn)用范圍，需要結(jié)合起來(lái)發(fā)展，“缺了固定翼就像缺了一條腿。”

據(jù)黃勇透露，重慶機(jī)電集團(tuán)在進(jìn)軍固定翼飛機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)設(shè)計(jì)了3套方案，一是全資收購(gòu)國(guó)外的固定翼企業(yè)；二是對(duì)固定翼企業(yè)合作進(jìn)行；三是直接購(gòu)買(mǎi)相關(guān)機(jī)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，然后再重新組裝和生產(chǎn)。他向《重慶日?qǐng)?bào)》透露，“這3個(gè)方案我們同時(shí)在進(jìn)行,最快在今年底就會(huì)有一個(gè)明確的答案。”

盈利模式尚不清晰

“通航產(chǎn)業(yè)有自身的特點(diǎn)，投資比較大，投資回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，見(jiàn)效比較慢，面臨很多困難。”上述內(nèi)部人士坦言，“因?yàn)槭切屡d的，所以政策層面上還沒(méi)突破。”

“目前國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有清晰的盈利模式，大部分企業(yè)掙不到錢(qián)。”民航研究人員林智杰則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“下游運(yùn)營(yíng)企業(yè)若掙不到錢(qián)，也會(huì)把影響向上游制造業(yè)傳導(dǎo)。”

基于此困難，上述內(nèi)部人士也告訴記者，一些基金、投資人有所顧慮。

“實(shí)際上，掙不到錢(qián)不是因?yàn)槿卞X(qián)。”林智杰直言，“因而產(chǎn)業(yè)基金的作用恐怕沒(méi)有想象中那么大。通航產(chǎn)業(yè)不比其他產(chǎn)業(yè)。”在他看來(lái)，目前我國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)還未到這個(gè)階段，基金對(duì)于發(fā)展通航業(yè)“沒(méi)有起到扭轉(zhuǎn)乾坤的作用。”

近日，有業(yè)內(nèi)人士為《公務(wù)與通用航空》撰文指出，“資本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我國(guó)通用航空商業(yè)模式尚不清晰、盈利前景暫不明朗，行業(yè)投資的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。更需注意的，大量社會(huì)資本在羊群效應(yīng)下集聚在處于發(fā)展初期的通用航空，未來(lái)幾年如無(wú)法形成穩(wěn)定的盈利模式，資本的大進(jìn)大出將給行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的傷害，我國(guó)的新能源行業(yè)即是前車(chē)之鑒。”

值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士此前就提出擔(dān)憂(yōu)，通航企業(yè)尚未盈利，國(guó)內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)園就已呈燎原之勢(shì)。

據(jù)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）統(tǒng)計(jì)，截至2013年7月31日，我國(guó)已經(jīng)有116個(gè)縣級(jí)及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。其中，僅披露了規(guī)劃面積和投資總額的56個(gè)項(xiàng)目中，平均每個(gè)園區(qū)占地面積5.05平方公里，平均每個(gè)園區(qū)投資總額112.33億元。另有統(tǒng)計(jì)顯示，截至2013年底，全國(guó)有178家通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)，超過(guò)140個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，十余個(gè)新獲批通航機(jī)場(chǎng)，還有超過(guò)170家批準(zhǔn)籌建企業(yè)和數(shù)百家等待籌建企業(yè)。

“眼下民間資本的熱情還是較高。”上述內(nèi)部人士透露，“但新興產(chǎn)業(yè)都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，要耐得住寂寞才能做下去。”