支線航空市場將爆發 中航工業欲分一杯羹

每經編輯 每經記者 胡飛軍實習記者 吳澤鵬 發自珠海    

每經記者 胡飛軍實習記者 吳澤鵬 發自珠海

隨著我國城鎮化水平不斷提高、地方政府對支線航空的支持以及高鐵對主干線航空市場的沖擊，支線航空市場逐漸成為航空公司看重的“藍?！薄?/p>

與此同時，隨著國內飛機制造企業實力的增強，國產支線飛機制造企業中航飛機（000768，SZ）與中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）也開始摩拳擦掌，希望從未來支線飛機爆發的需求中分得一杯羹。

在第10屆珠海航展期間，中航飛機旗下新舟700支線客機研制工作正式啟動，該機型定位于承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，公司欲與外資企業爭奪支線客機市場。

支線航空市場成藍海/

“支線航空市場是處于非首都、非省會和非經濟特區的地區，未來的市場潛力很大，尤其是西南偏遠地區，城鎮化的提高刺激出行需求，而發展高鐵的成本高昂，支線航空需求很高。”在珠海航展期間，巴西航空工業公司（Embraer）高級副總裁兼大中華區總裁關東元對 《每日經濟新聞》記者如是表示。

關東元介紹，當下的高鐵迅猛發展對干線飛機沖擊較大，但由于支線飛機主要滿足于偏遠地區需要，對支線航空市場沖擊較小。“在云貴等偏遠地區修建高鐵1公里需要耗費至少1億元，而修建一個機場只需要大概2億元，偏遠地區發展支線飛機明顯更合適?！?/p>

中航飛機西安民機公司客戶研究部部長魏嚴鋒也贊同關東元的看法：“偏遠地區修建高鐵需要跨山跨水，所以并不劃算，高鐵與支線飛機將形成較好的互補作用，國家也非常支持支線航空的發展。”

關東元告訴記者，城鎮化水平的提高，將提高城鎮人口在交通消費方面的支出水平，也將不斷增加對支線航空服務的需求。

“更多小規模城市需要更完善、更便捷的支線和區域航空服務，其中70~130座級噴氣飛機更能匹配這種需求，它們既能提供合適座級，又能保證頻次?！卑臀骱娇展I公司大中華區商用飛機市場總監王鳳鳴表示。

與此同時，由于支線航空發展對地方經濟的拉動作用明顯，地方政府也逐漸重視和鼓勵支線航空市場發展。

巴西航空工業公司統計，以云南、黑龍江、四川、貴州以及新疆和內蒙古6個支線建設較為發達地區為例，2013年支線機場總數量約占到了全國機場數量的一半，達到65個，這些地區支線運量的增長，有效拉動了地方經濟尤其是旅游業發展。

地方政府除了選擇為執飛的當地航空公司提供補貼，還努力成立本地的支線航空公司，目前34個省級行政區已經有25個建立或提出將建立地方性航空公司，服務于省內和周邊支線市場。

隨著國家民航政策放開，新航空公司的成立審批也逐漸放開，許多民營資本或地方支持的公司逐漸成立地方性航空公司，支線市場潛在的市場需求逐漸吸引著航空公司加入。

此外，目前國內干線機場時刻資源普遍緊張，北上廣等主要城市機場時刻非常緊張，極大地影響了飛機利用率的提升，造成成本難以降低，而大量的支線機場利用率偏低，時刻資源較為充足，而航空公司卻沒有合適座級的機型在當地運營，這也成為支線低成本航空公司大有作為的 “藍海市場”。因此，巴西航空工業公司預計，到2033年，中國市場70~130座級噴氣飛機機數量將從2013年的90架增加到1020架，其中87%新交付的飛機將支持市場增長，13%用于替代老飛機。

同期，中國市場還將交付40架新渦槳客機，即到2033年，服役渦槳客機預計將從現在的0架增加至40架。而130~210座級噴氣客機將從2013年的1700架增至2790架，其中60%用于替換老飛機，40%用于支持市場增長。

國產飛機欲分一杯羹/

長期以來，全球支線飛機市場被巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪宇航公司兩個主要支線飛機制造商壟斷。面對誘人的支線航空市場，國產支線飛機制造企業也正加緊研發，欲分得一杯羹。

在珠海航展期間，中國商飛旗下的支線飛機ARJ21-700斬獲了不少訂單。其中收到朗業（天津）國際租賃有限公司20架新訂單，至此ARJ21-700飛機訂單總數達到278架。

據記者了解，ARJ21-700飛機是我國自行研制的具有自主知識產權的中、短航程新型渦扇支線飛機，78~90座，主要用于從中心城市向周邊中小城市輻射型航線。該機型訂單中還有三架將交付給剛果（布），包括兩架ARJ21-700飛機及一架ARJ21-700飛機公務機。

與此同時，中航飛機旗下的新舟60在珠海航展期間也收到訂單。11月12日，中航飛機西安飛機分公司與奧凱航空有限公司共同簽署了第13架新舟60飛機的交接證書，這也成為新舟系列飛機累計交付的第100架飛機。

“新舟飛機從2004年非洲破冰到2014年11月第100架飛機交付走過了不平凡的十年，這也說明新舟飛機獲得了規模化發展，贏得了越來越多的客戶。”中航飛機內部人士表示。

實際上，上述奧凱航空是國內第一家引進新舟60飛機并投入商業運營的航空企業。目前，奧凱航空已擁有新舟60飛機13架，執飛“環渤海快線”、黑龍江省與阿拉善盟等航線20多條，初步搭建了環渤海地區、遍布黑龍江省與內蒙阿拉善的支線航空網。

與此同時，為了滿足未來支線客機市場需求和應對挑戰，中航飛機新舟60下一代飛機新舟700的研制工作也正式啟動。

“新舟700實際上和新舟60已經沒有‘血緣關系’了，這是一個全新設計并采用了當前先進民機技術的渦槳支線飛機，其特點是更經濟、更舒適、更環保、更快捷、適應能力更強，”中航工業副總經理耿汝光在航展發布會透露。

在航展現場，新舟700飛機總設計師董建鴻對《每日經濟新聞》記者介紹，新舟700飛機的制造主體為中航飛機，國家于2013年正式批復立項，是70座級的新一代渦槳支線飛機，新舟700定位于承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，能夠適應高原高溫地區的復雜飛行環境和短距頻繁起降。

“在航展期間，與相關供應商進行了簽約，并和先鋒客戶奧凱航空及幸福航空簽訂了協議，愿意當先鋒客戶的可以介入新舟700飛機的設計，提出相關意見和要求，制造出更加貼近市場需求的支線客機。”魏嚴鋒對《每日經濟新聞》記者表示，預計2015年4月底完成聯合定義，2017年實現首飛，2019年交付客戶使用。

“國產的新舟60、新舟700飛機還不錯，能滿足偏遠地區發展需要，在短途五六百公里之內有優勢，但劣勢是噪音大，飛得不夠高，遠程點的航線可能會受制于速度慢，導致班次飛得不多?！卑臀骱娇崭呒壐笨偛藐P東元表示，未來支線客機市場潛力很大，企業都將找到相應的市場份額。