春秋航空：民營航空第一股沖刺上市

12月10日，證監(jiān)會核準了春秋航空股份有限公司的首發(fā)申請，意味著春秋航空將成為中國民營航空在資本市場的“第一股”，即將登陸上海證券交易所主板上市。春秋航空計劃首發(fā)不超過1億股，募集資金約25.3億元，用于購置不超過9架飛機、3臺飛行模擬機和補充流動資金。

低成本航空市場前景廣闊

作為民營航空第一股，春秋航空的風向標作用尤為明顯。

2011-2013年，春秋航空的凈利潤分別為4.83億元、6.25億元和7.32億元。2014年上半年，春秋航空的凈利潤2.7億元。而2014年國內大航空公司中期凈利卻同比大幅跌落，其中國航跌57.64%，東航跌98.17%，海航跌25.12%，而南航更是猛跌437.09%，虧損達10.18億元。

春秋航空至本月底擁有空客A320飛機46架，預計到2018年，機隊規(guī)模將增至100架。春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，尤其是今年以來，低成本航空得到了蓬勃發(fā)展。“不僅得益于民航局力推的‘大眾化戰(zhàn)略’以及扶持低成本航空發(fā)展的一系列政策，而且和中國人日益擴大的出行需要密不可分。”

從境外旅游的數(shù)字就可以發(fā)現(xiàn)，今年，中國內地公民的出境旅游首次突破了1億人次。春秋航空作為中國第一家，也是中國最大的低成本航空公司，其興起有利于更多的老百姓享受低價機票出行，有利于民航業(yè)蓬勃發(fā)展。

春秋航空低成本模式

競爭優(yōu)勢明顯

面臨激烈的市場競爭，春秋航空在今年上半年交出了一份滿意的答卷，這得益于春秋航空作為低成本航空，在競爭中獨有的優(yōu)勢。

春秋的主營成本水平比行業(yè)平均水平低20%，管理費用水平比行業(yè)平均水平低47%，財務成本比行業(yè)低67%，營業(yè)費用水平比行業(yè)平均水平低78%。今年上半年，春秋航空平均客座率92.75%，飛機日利用平均小時數(shù)11.37小時，大幅領先同行業(yè)平均水平。

春秋航空的機票直銷比例高達90%以上，此舉為春秋航空節(jié)省了大筆代理費用。

同時，春秋航空更創(chuàng)新地推出了商務經濟座產品。令旅客可以享受到專屬值機柜臺、優(yōu)先登機、免費餐食、更寬敞座位等10項服務，這一產品在2014年銷售數(shù)量同比2013年增幅60%。

一系列節(jié)省成本、創(chuàng)新產品的舉措，贏得了許多對價格敏感以及注重服務、性價比的商務旅客的歡迎。到今年年底，春秋航空的年旅客運輸量有望突破1200萬人次。

前瞻布局日韓市場

贏得發(fā)展機遇

春秋航空現(xiàn)有25條國際地區(qū)航線。2014年新增國際和地區(qū)航線14條。2013年年底，春秋航空在飛國際地區(qū)航線14條，今年比去年同期增長78%。春秋航空的國際和地區(qū)航線在運力方面和航線數(shù)量的占比從去年的8%上升至22%。

2014年，春秋航空對日本 、韓國市場進行了前瞻布局。布局了上海到札幌、上海到首爾、石家莊到首爾航線等國際航線。即將開通蘭州到大阪、青島到大阪航線等國際航線，未來還將繼續(xù)拓寬航線網(wǎng)絡結構。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，隨著中國民航局出臺進一步促進低成本航空發(fā)展的相關政策，未來國內低成本航空公司將逐步增加，春秋航空將面臨更為直接的行業(yè)競爭。

面對市場競爭，春秋航空通過差異化定位，在嚴格的成本控制下，不僅利用價格優(yōu)勢吸引旅客，更將推出創(chuàng)意十足的產品、優(yōu)質的服務舉措贏得旅客的喜愛。