3月經(jīng)銷商庫(kù)存觸“預(yù)警線” 新車銷售虧損拖累業(yè)績(jī)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2015年3月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為67.5%，比2月上升了16.6個(gè)百分點(diǎn)。該指數(shù)處于警戒線以上，并創(chuàng)2014年統(tǒng)計(jì)以來的新高。“今年一季度市場(chǎng)情況非常差，與預(yù)期有較大偏差。”北京地區(qū)一位汽車經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，按照慣例，伴隨庫(kù)存增加，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況會(huì)每況愈下，“一季度是全年盈利的風(fēng)向標(biāo)”。由此，外界對(duì)汽車經(jīng)銷商生存狀況的關(guān)注度進(jìn)一步提升。

記者了解到，如今在新車銷售虧損已經(jīng)成為常態(tài)的背景下，二手車等衍生業(yè)務(wù)成為經(jīng)銷商生存的關(guān)鍵。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)助理秘書長(zhǎng)王冀告訴記者，有經(jīng)銷商去年銷售額約為3000萬元，其中二手車業(yè)務(wù)占比達(dá)到2500萬元。

新車銷售虧損成常態(tài)

“1月情況還好，2月開始出現(xiàn)虧損銷售，3月開始庫(kù)存大量增加，目前全系虧損。”一家德系品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，年初所謂的依照市場(chǎng)情況制定彈性銷售目標(biāo)、廠商與經(jīng)銷商形成常態(tài)對(duì)話機(jī)制都沒有落實(shí)，經(jīng)銷商虧損情況愈演愈烈。

記者同時(shí)獲悉，截至3月，另一家德系豪華車品牌的庫(kù)存已經(jīng)接近4萬輛，再創(chuàng)新高。“這基本是該品牌在中國(guó)市場(chǎng)接近一個(gè)月的銷量了，也意味著部分車型的庫(kù)存周期已經(jīng)超過半年。”一位接近該品牌的消息人士表示。

在預(yù)期今年一季度中國(guó)市場(chǎng)僅為個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的情況下，豪華車品牌幾乎處于全系讓利狀態(tài)。北京地區(qū)一位豪華品牌經(jīng)銷商告訴記者，“此前盈利情況最好的SUV車型，目前讓利可以達(dá)到8個(gè)點(diǎn)，基本沒有利潤(rùn)可賺。”

此外，捷豹路虎、沃爾沃等車型均有不同程度的讓利促銷。“實(shí)際上，今年豪華車經(jīng)銷商的情況應(yīng)該是整體市場(chǎng)中較好的。”王冀向記者表示，首先，豪華車較其他車型售后利潤(rùn)更高，其次，由于年初的補(bǔ)貼事件，豪華車企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)期有所降低。

如此看來，汽車市場(chǎng)整體的情況可能更為糟糕。來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，3月市場(chǎng)總需求下降，平均日銷量減少，主要原因包括：2月春節(jié)假期的影響延續(xù)至3月，造成3月前兩周市場(chǎng)不活躍，成交率較低；此外，3月各大廠商年度目標(biāo)和商務(wù)政策明朗，經(jīng)銷商提車量加大，庫(kù)存增加。“未來，庫(kù)存高企會(huì)成為常態(tài)。”一位汽車流通行業(yè)人士表示，今年以來這一趨勢(shì)更為明顯。

在此背景下，二手車等衍生業(yè)務(wù)已經(jīng)成為經(jīng)銷商生存的關(guān)鍵。“二手車是目前經(jīng)銷商盈利最高的環(huán)節(jié)，每置換一輛二手車的盈利，往往相當(dāng)于5~6輛新車的銷售利潤(rùn)。”上述汽車流通行業(yè)人士表示。

車企新產(chǎn)能將集中釋放

“未來隨著以北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特為代表的企業(yè)產(chǎn)能集中釋放，勢(shì)必導(dǎo)致車市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。”王冀表示。

伴隨杭州工廠投產(chǎn)、哈飛產(chǎn)能收編等擴(kuò)產(chǎn)相繼完成，長(zhǎng)安福特產(chǎn)能達(dá)到140萬輛，也使得中國(guó)成為繼底特律之后福特全球最大生產(chǎn)基地。北京現(xiàn)代方面，滄州工廠投產(chǎn)，重慶工廠籌建已經(jīng)開始，2016年產(chǎn)能預(yù)期為160萬輛。

這兩個(gè)新的“百萬輛”級(jí)企業(yè)完成新一輪產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)之后，勢(shì)必在流通環(huán)節(jié)帶來新的沖擊。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，無論是北京現(xiàn)代，還是長(zhǎng)安福特，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的銷售預(yù)期都很高。以長(zhǎng)安福特為例，作為其“1515戰(zhàn)略”的收官之年，今年銷售目標(biāo)破百萬輛，未來2~3年，仍然是長(zhǎng)安福特規(guī)劃中的高速增長(zhǎng)期。

“從2014年初開始，中級(jí)車市場(chǎng)一直處于競(jìng)爭(zhēng)最激烈的狀態(tài)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，這一情況延續(xù)到今年，并且，在整體市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的情況下，加速布局走量車型仍然是企業(yè)最務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略。

“如果汽車流通領(lǐng)域不發(fā)生根本性變革，經(jīng)銷商生存狀況不會(huì)發(fā)生改變。”王冀判斷，所謂“根本性變革”，即《汽車銷售管理辦法》的出臺(tái)。然而種種跡象表明，這一觸動(dòng)多方利益的新辦法仍處于僵持期，尚無明確的出臺(tái)時(shí)間。