動力電池上市公司去年利潤大增 專家稱低端產能嚴重過剩

每經編輯 每經實習記者 趙成    

每經實習記者 趙成 每經編輯 楊翼

隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛，作為電動汽車的重要組成部分，動力電池行業也開始“水漲船高”。

日前，已有10余家鋰電上市公司陸續發布了2016年業績預報。其中，凈利潤同比增幅超過100%的企業達到4家，滄州明珠（002108，SZ）凈利潤增幅更是達到126.39%，即便是凈利潤同比增幅相對較低的企業，其2016年凈利潤也達到2億元以上。

去年底，相關部門針對動力電池產業出臺了一些列政策，從提高行業產能門檻的《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》到建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），到今年1月出臺的涉及電池比能量及成本的《汽車產業中長期發展規劃》，一系列政策的出臺讓動力電池行業的發展“全面開花”，但也讓一些企業感到“猝不及防”。

對此，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時表示：“今年對于電池行業而言，將面臨一個自我調整的過程。其中，產品質量差、安全系數低的電池生產企業將會逐步被市場所淘汰。”

上市企業去年利潤大幅增長

“根據政策，動力電池門檻的提高，會在很大程度上影響整個行業，一些中小企業勢必會被更具實力的公司兼并重組。”民族證券汽車行業分析師曹鶴表示。

同時，曹鶴還指出：“在動力電池的上市企業中，至少有九成企業在去年實現了較大的盈利幅度。”

據了解，以滄州明珠、廈門鎢業（600549，SH）、新宙邦（300037，SZ）、永太科技（002326，SZ）等為代表的鋰電正極材料、電解液、設備、鋰電池等細分領域企業，其2016年業績均同比大幅攀升。即便是凈利潤同比增幅不高的德賽電池（000049，SZ），其2016年凈利潤也為2.46億元至2.69億元。

其中，新宙邦發布的2016年度業績快報顯示，報告期內公司實現營業收入15.89億元，同比增長70.1%;歸屬于上市公司股東凈利潤為2.56億元，同比增長100.4%；永太科技則實現歸屬于上市公司股東的凈利潤 3.03億~3.46億元，比上年同期上升110%~140%；廈門鎢業發布的業績快報顯示，公司2016年實現營業收入85.07億元，同比增長9.70%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.44億元，同比增長121.74%；滄州明珠公告稱，2016年度，公司實現營業總收入27.55億元、實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.86億元，同期增幅更是達到26.64%和126.39%。

除此之外，NBD汽車發現，在上述企業公告中，多數企業表示，主營業務進入快速增長態勢，而市場需求增長，甚至出現產品供不用求的局面，致使訂單增長、產品銷售價格出現較大幅度提高，并推動公司營業收入和利潤規模較快增長。

低端產能出現過剩

由于市場需求量旺盛，動力電池企業紛紛開始擴大產能規模，僅去年前7個月，便有37家動力電池擴產項目。

對此，有行業專家表示：“目前，我國動力電池企業的合計產能已經超過了170Gwh/年，該產能已經是需求量的7倍以上，如果按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求，而根據我國新能源汽車發展規劃測算，這可能是我國2025年后的目標。”

然而，在王秉剛看來，技術好、質量高的高端產能并不過剩，過剩的是那些安全性低、質量差的低端產能。

“現在都說產能過剩，實際上，好的產能并不過剩，這從一些上市企業的業績快報中便可以看出，有一定規模企業的產品仍并不愁銷路。”

日前，萬向電池力壓群雄，成功贏得了通用汽車總價值超過10億美元的新業務，其中已確認的批量訂單約7億美元，而該項目最高可能達到14億美元。

此外，國家出臺一些列相關政策的目的，同樣是為提升高端產能做準備。據工信部發布《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》征求意見稿，對汽車動力電池產能提出要求，其中鋰電池企業年產能不能低于80Gwh，這一規定引發業界大討論。

對此，曹鶴表示，“今年新能源汽車增速將放緩，預計全年銷量將在60萬輛左右，因此，電池產業的產能在今年也會出現調整震蕩的現象，但整體依然向好，而震蕩調整過后，具有技術優勢和資金實力的企業則會脫穎而出。”