共享單車大戰升級 螞蟻金服投資永安行

每經記者 蔣佩芳 每經編輯 盧祥勇

繼騰訊在2016年10月參投摩拜單車C+輪融資后，共享單車領域又迎來另一個重量級玩家。

2月28日，螞蟻金服對外宣布參與共享單車品牌永安行的A輪融資，具體投資金額未知。據《每日經濟新聞》記者現場了解，永安行A輪投資者中除螞蟻金服外，還有IDG資本和深創投等多家機構。而永安行將與螞蟻金服旗下產品——芝麻信用、口碑等展開合作。

芝麻信用評分600以上免押金

2016年可謂中國公共自行車發展最快的一年。根據上海市自行車行業協會秘書長郭建榮的說法，自去年共享單車4月份以摩拜為代表的進入上海市場，迄今為止，光在上海的共享單車品牌就有12個（包括永安行在內）。郭建榮透露，整個上海市的有樁自行車是8萬輛，無樁自行車的數量是28萬輛。“根據上海道路研究院的一個研究報告預測，以上海市民的出行量、出行比例和方式等大數據，預估市場飽和量是60萬輛。至今年上半年，總量有望到50萬輛。”

ofo單車和摩拜單車是共享單車行業的兩大“巨頭”。永安行從2010年開始布局，其相對優勢則是，到2016年底在全國210個城市和地區進行公共自行車項目的推廣，累計建設完成3.2萬個公共自行車站點，為80萬輛公共自行車及系統設備提供運營服務，全國公共自行車會員超過2000萬人。“2016年為全國7.5億人次提供綠色出行，今年預計掃碼注冊的量在3億人次，總量超過11億人次。”永安行創始人孫繼勝說。

對于布局投放的邏輯，孫繼勝表示，永安行推行的是“科技+生產+服務”的模式，平臺會對每個熱點城市進行跟蹤，再以此為根據決定熱點區域的投放量。其向記者透露，首批在陸家嘴金融區的投放是5000輛。

值得關注的是，當市面上多數共享單車都需要299元或99元押金之際，永安行則與芝麻信用聯合在京滬等全國各城市首次推出“免押金掃碼租車”服務，只要芝麻信用評分600以上就可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行，此舉或可從用戶個人信用角度制約發生在共享單車身上的不文明行為。

芝麻信用生活行業資深總監王曦稱，目前芝麻信用的開通用戶約為2.5億人，芝麻信用600分以上是一個較為寬容的區間，也是支付寶結合實際門檻進行調整后選擇的區間，“支付寶大部分用戶能達到600分。如果用戶用免押騎行模式，信用賬戶里面會有相應的提醒。如果你文明騎行，會有賬戶累計。如果有不文明騎行，會有聯合懲戒模式。對于消費者而言，既降低了下單門檻，一定程度也減緩了資金占用。”

值得一提的是，永安行未來還會基于LBS（位置的服務）與口碑業務結合，比如一周騎行十公里，口碑請吃大餐等等。

共享單車亟待出臺行業標準

由于共享單車的模式具有可復制性，加上資本的追捧，該領域不到一年便從藍海進入紅海。縱觀市場上的共享單車顏色，已經有橙色、天藍色、黃色、綠色等，而由于進入品牌過多，以至于顏色都快不夠用了。

郭建榮認為，“從消費者的角度來講，其實并沒有忠誠度，所以在這個市場的競爭會更加激烈。”

激烈競爭帶來的一個問題是共享單車公司的放量投入讓城市迅速陷入過量為患的隱憂，車輛隨意擺放、被獨自占有等現象也開始影響公共秩序。

在中國電子商務研究中心主任曹磊看來，共享單車其出發點是好的，可以大大緩解短距離交通所帶來的壓力。但要想持續性發展還存在以下幾個問題。1、盈利問題。共享單車是不可能依靠租金來獲取盈利，若不能在大數據的依托下獲得龐大的用戶以及其它延伸服務來獲取利潤，共享單車將難以持續發展；2、政府態度問題。由于缺乏監管，若不能很好的處理單車亂停放等問題，政府可能礙于城市門面問題加以干涉甚至抵制；3、模式問題。大批共享單車的涌入正是由于該模式的可復制性，而過于熱切的投入使得共享單車企業缺乏思考的時間。如何看待共享經濟這一模式，如何打造符合用戶短途出行的共享單車是各企業應該著重考慮的。

對于上述問題，郭建榮向《每日經濟新聞》記者透露，“我們行業協會正在聯合生產企業和互聯網平臺，制定三個標準，一個是共享自行車標準，一個是共享電單車標準，還有一個我們與永安一起修訂編制的共享單車的服務標準。我們國家自行車有一個強制性的安全標準，共享單車在室外，每天風吹雨淋，安全要求應該高于國家標準；比如材料，因為露天，共享單車是不是要用防銹材料，我們看到其它類型的共享單車，才幾個月，就已銹跡斑斑、支撐架也不行了。”

郭建榮坦言，一些互聯網企業本身不是做自行車的，于某種意義上來講，對于自行車的制造并不懂，只是借用了互聯網平臺推出共享單車。“一般每1萬輛共享單車需要100個人來進行運營，但有些共享單車公司在上海投放量就有10萬輛，而公司員工只有50多個人。關于運維人員數字，在接下來的標準中也將進行規定。”