汽車業務領隊人離職 或對樂視生態產生多米諾骨牌效應

每經記者 張斯 每經編輯 盧祥勇

3月20日晚，樂視宣布，即日起，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO。早些時候，樂視汽車聯合創始人、樂視汽車全球副董事長丁磊通過微博宣布，由于“身體健康原因”不再擔任副董事長、中國及亞太區CEO等職務。

樂視一直以來壓力不小，近日接連痛失亞冠和中超版權、夫婦同業競爭也被要求整改……外界擔心這些累積的問題恐將產生多米諾骨牌效應。“融創的錢不涉及汽車，樂視集團已經在戰略收縮了，我認為汽車也會適當收縮，避免完全失控。”互聯網資深分析人士柳華芳對《每日經濟新聞》記者表示，樂視的難點在于極其復雜的財務關聯體系，不利于外部財團進入。

丁磊曾帶著夢想而來

當年風光加入樂視的丁磊，被賈躍亭稱為“蒙面車王”，曾帶著“造車”之夢而來。丁磊也不負所望，為當時“一無所有”的樂視汽車奠定了里程碑式的意義。

熟悉樂視汽車的都知道，丁磊是樂視汽車團隊中無法被輕易替代的角色。雖然丁磊只是樂視超級汽車的聯合創始人和副董事長，但他實際上是樂視汽車對外的一把手、不會錯過任何一場重要發布會。

作為擁有過上海市浦東新區副區長、上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理等光鮮亮麗履歷的資深汽車人，丁磊當年的入局讓一直被指“PPT造車”的樂視看起來“落地”了許多。

丁磊（中）

從2015年確認加盟樂視開始，丁磊的朋友圈就沒有停止過為樂視雷打不動地“搖旗吶喊”，幾乎每條朋友圈都是關于樂視汽車的新聞、產品和夢想。為此，他還專門注冊了微博，至今發的22條微博無一不是和樂視汽車相關。在微博簡介那一欄，赫然寫著“舊汽車人的新汽車夢”。

“丁磊具體貢獻了多少不好說，要看汽車團隊的構架體系，但他肯定很關鍵，沒有汽車行業內資深人士，樂視汽車是挖不到人的。”柳華芳對《每日經濟新聞》記者表示，樂視汽車資金壓力確實很大，但是人家說健康原因，也不好胡亂猜。

有知情人士爆料稱，其實丁磊是被勸退的，但是仍然保留了丁FF合伙人的身份，當初承諾給丁的樂視和FF期權也有保留。丁磊在聲明中表示，將會應邀作為樂視生態研究院的戰略顧問，繼續支持樂視汽車生態的發展。

不過這一切都是后話了。因為以休養身體為由的丁磊，已有4個多月未公開露面，未來可能也不會再露面。

事實上，丁磊離職的消息從去年就不斷爆出。2017年1月4日，FF91發布——在這個對于樂視汽車極為重要的歷史時刻，身居樂視汽車高位的丁磊也未出席，取而代之的是2016年4月加盟的樂視超級汽車中國總裁兼COO張海亮。

如今，張海亮徹底取代了丁磊，成了汽車業務的領隊人。此外，另一家樂視汽車關聯公司北京電咖汽車科技有限公司，其法定代表人也是張海亮。

資料顯示，1970年10月出生的張海亮于1994年加盟上海大眾（后更名為上汽大眾）汽車有限公司，曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等職。

入職樂視后，張海亮業務重心在國內。樂視汽車此前宣布的德清莫干山工廠計劃，即為張海亮操盤。據介紹，莫干山工廠計劃投資200億，占地4300畝，目標年產40萬輛，第一期20萬輛，主要銷售市場為中國；不過時至今日，該工廠仍未正式開工。

沒錢沒人如何圓夢

樂視近期一直處在漩渦中，包括不斷被曝出的資金鏈問題、法拉第工廠宣布停產、公司裁員等消息不絕于耳，根本原因是樂視造車“泡泡”吹得很大讓外界看不清。給樂視投了150億元的融創中國也未涉足汽車業務，因為孫宏斌說，汽車是另一個故事。

“樂視汽車業務是一個戰略性投資，還處于孵化期，目前無論看起來是否順暢，都沒有市場檢驗，進而無法合理估值，資金缺口應該更大。”知名商業戰略專家“周掌柜”對《每日經濟新聞》記者表示，孫宏斌看中的是樂視相對穩健的業務。

長期以來，樂視造車都被外界稱作是“PPT造車”。據不完全統計，樂視前前后后花在汽車產業上的投資已經超過150億元，而賈躍亭本人曾經表示，樂視造車至少需要400億到500億元的投資。這樣看來，樂視造車的資金缺口大概在250億元到350億元之間。

在此之前，賈躍亭的“中國好同學”對樂視表示了投資總額為6億美元的投資意向。這筆錢將分為兩期，第一期3億美元已經到賬，資金投向樂視汽車生態和LeEco Global，第二批資金根據后續情況再做安排。但這些錢，顯然不夠樂視汽車填補窟窿。

樂視創始人賈躍亭在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，他會繼續堅持“All in”的精神不變，尤其是在樂視汽車上的投入。他對媒體透露，“再獲得100億資金，就能保證法拉第未來的FF91大規模量產”。

但資金問題已經影響到了包括樂視體育、樂視汽車在內的不同業務線。僅汽車來說，據路透社援引知情人士透露，為了保障FF91大規模量產，樂視目前正試圖出售其在美國硅谷的49英畝土地，以求安全度過財政危機。

而國內位于浙江省湖州市德清縣的樂視莫干山超級汽車項目，盡管已于12月28日破土動工，但按公告及國家法規等要求，樂視需在前期交納可抵充地價款的6000萬元競買保證金及用地開竣工履約保證金500萬元，在2017年1月8日前簽訂出讓合同，于60日內付清余下2.19億元。

外界猜測，本月10日，樂視急于將正在建設中的虹橋商業出售給融創，正是為了解決汽車缺錢的現狀。“融創的錢不涉及汽車，樂視集團已經在戰略收縮了，我認為汽車也會適當收縮，避免完全失控。”柳華芳認為，資金短缺的樂視在發生以上諸多事件后，恐將產生多米諾骨牌效應。

甚至有業內人士認為，丁磊離職從樂視帶走的，絕不只是人和管理能力那么簡單，還可能讓原本就不堪一擊的樂視汽車再次陷入信譽危機。

在柳華芳看來，樂視的難點在于極其復雜的財務關聯體系，賈躍亭家族在里面的復雜持股和控制力，不利于外部財團進入。“如果實際控制體系更加透明化，我認為樂視可以更容易拿到外部資金援助，畢竟外部私募資金才是真正的資本大鱷。”