中國與南亞貿(mào)易額不足中國與東盟的三成 報告稱處于失衡狀態(tài)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張懷水    

每經(jīng)記者 張懷水

“一帶一路”倡議作為“中國方案”的重要組成部分，自2013年提出以來得到國際社會的廣泛響應(yīng)。然而，南亞作為“一帶一路”倡議的重要發(fā)展方向之一，近年來卻推進緩慢，雙邊經(jīng)貿(mào)失衡較為嚴重。 

6月9日，由云南財經(jīng)大學(xué)印度洋地區(qū)研究中心、南京大學(xué)中國智庫研究與評價中心和社會科學(xué)文獻出版社共同舉辦的《印度洋地區(qū)藍皮書：印度洋地區(qū)發(fā)展報告（2017）》（以下簡稱《藍皮書》）發(fā)布會在北京舉行。 

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，《藍皮書》內(nèi)容顯示，中國與南亞經(jīng)貿(mào)水平低，且呈現(xiàn)嚴重的失衡狀態(tài)。以2015年為例，中國與南亞的雙邊貿(mào)易額為1112.76億美元，僅占當年中國對外貿(mào)易總額的2.8%，僅是中國-東盟貿(mào)易額的23.5%、中日貿(mào)易額的41.24%和中韓貿(mào)易額的48.9%。 

此外，中國與南亞之間不僅雙邊貿(mào)易額較低，而且存在較為嚴重的失衡現(xiàn)象。《藍皮書》數(shù)據(jù)顯示，以2015年為例，中國對南亞出口943.19億美元，從南亞進口169.57億美元，貿(mào)易順差占貿(mào)易總額的比重達到69.5%。

國務(wù)院參事、中國人民大學(xué)教授時殷弘在發(fā)布會現(xiàn)場表示，從“一帶一路”推進情況來看，相比于東南亞和中亞，中國在南亞方向處于相對滯后的位置，特別是南亞大國印度對“一帶一路”的猜疑至今尚未消除。

“中印尋求廣泛共識與互利合作符合雙方共同利益與各自的戰(zhàn)略考量。‘一帶一路’在南亞方向的難點，很大程度上與中印各自的經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略有關(guān)，要解決這個難點，需要雙方共同努力。”時殷弘說。

商務(wù)部網(wǎng)站公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，印度對中國的貿(mào)易逆差從484億美元擴大至526億美元，雙邊貿(mào)易額從723億美元下降至707億美元。印度從中國主要進口電信設(shè)備、電腦硬件、電子元件、化學(xué)醫(yī)藥原料等。向中國出口主要是礦石、原料皮、鋼鐵、塑料和棉花等。

“中巴經(jīng)濟走廊和孟中印緬經(jīng)濟走廊建設(shè)或?qū)⒊蔀獒尫胖袊c南亞投資合作潛力的重要載體，隨著交通技術(shù)的發(fā)展，地理因素在互聯(lián)互通方面的干擾作用已經(jīng)不再凸顯。地緣經(jīng)濟優(yōu)勢在部分南亞國家經(jīng)貿(mào)合作當中的作用已經(jīng)顯現(xiàn)。”云南財經(jīng)大學(xué)印度洋地區(qū)研究中心副主任朱翠萍說。

據(jù)《藍皮書》統(tǒng)計，中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)為巴基斯坦在交通基建、能源開發(fā)和投資與產(chǎn)能合作方面帶來巨大契機。例如喀喇昆侖公路升級改造項目二期以及白沙瓦--卡拉奇高速公路已于2016年開工。