共享單車進入淘汰賽

一年前就被預言將出現合并的共享單車企業迎來首例合并案。

10月24日晚間，永安行宣布，全資子公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱“永安行低碳”）與哈羅單車合并，新公司將在共享單車、共享電單車、共享汽車領域布局。業界認為，禁投令后，共享單車進入存量市場比拼，合并可為資源整合帶來機會。不過，這也意味著該行業進入淘汰賽，企業出局的焦慮加劇。

二線企業抱團

根據永安行和哈羅單車通告，永安行參股公司永安行低碳受讓哈羅單車運營方上海鈞正網絡科技有限公司100%股權，未來永安行低碳科技與哈羅單車雙方業務將進行合并，新公司實際業務將由哈羅單車團隊負責，由哈羅單車CEO楊磊出任新公司CEO。合并后哈羅單車將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業務領域，推動和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。

根據哈羅單車近日披露的數據，該公司業務包括共享單車及共享電單車，目前共享單車業務已經進駐100多個城市，日均訂單達到900萬單，注冊用戶數量接近4000萬，共享電單車擁有量為5000輛。目前哈羅單車已完成4輪融資，分別為2016年11月由GGV紀源資本等投資的A輪融資；2017年1月由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投的A+輪融資；2017年4月由成為資本領投，老股東跟投的數億元B輪融資；2017年6月由威馬汽車等投資的數億元B+輪融資。

而永安行低碳原為永安行全資子公司，在今年9月引入上海云鑫、深創投、上海齡稷等8家投資方，融資金額8.1億元，其中上海云鑫由螞蟻金服100%持股。根據永安行公告，交易完成后，永安行對永安行低碳的持股比例將由100%下降至38.17%，上海云鑫持股永安行低碳5%以上股份，為后者關聯法人。

退出多于合并

其實，共享單車出現合并并不意外，但是與互聯網此前的合并先例不同的是，這次合并的企業并非行業第一、二名，而是二線梯隊代表。除了月活躍用戶量同屬于行業第二梯隊，哈羅單車與永安行的運營區域也都主要集中在二三線城市。公開信息顯示，哈羅單車先后進駐杭州、寧波、福州、廈門、天津、哈爾濱等城市。而永安行則主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮、區等，主要業務以政府付費投資的有樁公共自行車為主。

有觀點認為，目前共享單車行業已經到了洗牌中期，除了類似悟空單車和3Vbike這樣未具規模的企業會直接被淘汰外，具有一定規模的企業也開始進入淘汰賽，禁投令的發布證明了共享單車的需求量已到天花板，二線企業的生存空間很有限，它們面臨的不是合并就是淘汰。

易觀分析師王晨曦也認為，未來合并的案例可能還會出現，但是像永安行、哈羅單車這樣的優秀標的基本沒有了，合并的意義不大，根據互聯網市場規律，更多的企業可能會直接退出該市場。在她看來，永安行的優勢在于資金和業務運營經驗。“目前永安行已獲得來自螞蟻金服等的8.1億元融資，這對于抗衡摩拜和ofo這樣有資金實力的企業來說是硬實力，同時永安行在公共自行車業務上已有多年的積累，可以與哈羅單車的共享單車形成協同。”

螞蟻金服也用實際行動佐證了自己的態度，至于螞蟻金服選擇永安行的原因，業內人士表示，“由于摩拜和ofo已經被騰訊和滴滴投資，螞蟻金服就算投資兩者，也已經沒有話語權，它只能選擇第二梯隊公司，此外投資永安行還可以拓展支付場景，畢竟通過支付寶接入共享單車服務是間接的，不如直接投資一個共享單車企業的控制權大”。

轉型或遇困境

合并并不意味著成功，共享經濟的戰爭還遠未結束。對于未來，永安行和哈羅單車把共享電單車和共享汽車置于重要戰略地位。

據北京商報記者了解，在合并之前，哈羅單車已在上述市場進行布局。9月下旬，哈羅單車和山東東營簽訂智慧交通戰略合作協議，主導東營城市智慧交通建設，同時和B+輪投資方威馬汽車宣布啟動4+2（四輪+兩輪）合作，借此哈羅單車宣布轉型城市智慧交通運營商。楊磊透露，目前哈羅單車已經和40多個城市達成智慧交通層面的合作，哈羅單車將主導或參與這些城市的智慧交通建設和運營。永安行則在回復投資者時稱，共享電動汽車業務正在推進中。

事實上，共享電動車和共享汽車業務不乏行業大佬。據報道，永久已在上海投放電助力自行車，滴滴則在數月前入局共享汽車市場。羅蘭貝格發布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元。

“從哈羅單車和永安行的介紹來看，目前有關共享電單車和共享汽車的業務還僅在戰略層面，并未見具體產品落地，我并不看好共享電單車”，王晨曦如是說。在她看來，政策的不支持是共享電單車發展的主要阻礙。

今年5月至今，上海、鄭州、杭州陸續叫停共享電單車，杭州運管部門還曾對云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO出行、騎電單車進行了約談。近日小鹿電單車更是發布通知稱由于政策要求停運，此前，云騎天下也為配合政策實施在杭州暫停運營。而針對在政策限制下如何運營共享電單車，截至北京商報記者發稿，哈羅單車方面未予置評。

王晨曦則認為，在未來兩三年共享汽車會有一個爆發期，現有的企業已經做成了一定規模，永安行和哈羅單車的業務雖然也屬于共享經濟，但共享單車與汽車在運營方式上存在很大差別，永安行和哈羅單車在共享汽車上能走多遠還未可知，不過永安行在公共自行車運營時積累的政府資源將對公司推進共享汽車有幫助。