國內首現網約車并購傳統出租車 “滴滴們”正在嘗試突圍

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圖片來源：視覺中國

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當都市人群習慣網約車出行之時，傳統的出租車行業也正在被改變。12月10日，武漢斑馬快跑科技有限公司宣布完成了對武漢圣龍汽車出租公司的并購，斑馬快跑控股，持有51%股權。這是國內首例網約車并購傳統出租車的案例。

網約車市場看似平靜，實際上暗流涌動。摩拜對網約車的進軍、美團點評對網約車的執著以及老牌網約車易到的“復活”，都顯示未來網約車市場將在巨頭的入局之下催生變局。中國電子商務研究中心共享經濟分析師陳禮騰對《每日經濟新聞》記者表示，像斑馬快跑這樣的企業顯然不能與滴滴正面競爭，并購傳統出租車是公司另辟蹊徑突圍的嘗試。

網約車并購出租車

雖然不少互聯網平臺接入了出租車，但是互聯網企業直接“吃掉”傳統出租車卻是業內首例。斑馬快跑方面向《每日經濟新聞》記者介紹，并購后圣龍出租車共計254臺出租車將全部接入斑馬網約車平臺，實現網絡化管理。

這次“閃婚”來得很快。圣龍出租車法定代表人周平透露，本次并購是以股權置換與現金組合方式實施，從10月底與斑馬快跑第一次接觸，到12月初正式簽約，整個過程不到40天，其間還包括對圣龍的11天盡職調查。

第三方研究報告顯示，目前滴滴坐擁87%以上的網約車市場份額，以及99%以上的網約出租車市場份額。

陳禮騰在接受記者采訪時表示，與滴滴等網約車巨頭相比，斑馬快跑無論在規模還是體量上均不占優勢，正面硬撼顯然不是明智之舉。如何在商業模式上另辟蹊徑成為斑馬快跑所思考的問題，而并購傳統出租車則成為了斑馬快跑突圍的嘗試。

斑馬快跑創始人兼CEO李佳透露，春節前，斑馬快跑還將完成幾家出租車公司的并購，預計首批并購出租車1000輛，遠期在武漢達到5000輛以上規模，并逐步推出新車型及新能源車。斑馬快跑相關負責人在接受記者采訪時補充道，春節前將以圣龍并購改革試點為主，在融合模式打磨完成以后才會進行后續計劃。

據記者了解，未來斑馬出租車將對傳統出租車企業的產權、勞動關系、經營管理制度、利益分配制度、運營服務水平等通過互聯網技術進行變革和規范，比如逐步取消司機“份子錢”、承包方式由定額承包改為定比承包、按照比例提成等。

滴滴遇到新挑戰

滴滴雖然占有的市場份額最高，但壓力亦在增加，處在第二梯隊的玩家正在全力突圍。

記者注意到，沉寂許久的易到近日重出江湖，利用“雙11”、“雙12”大促節點吸引消費者和車主。另一方面，摩拜和美團點評也是不容忽視的對手。

12月1日，美團點評宣布架構調整，成立出行事業部。此前美團點評在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，除了最初的快車業務，美團點評開拓了上線了出租車業務。今年8月，美團點評上線了美團打車獨立App。

摩拜通過和與嘀嗒拼車、首汽約車的合作強勢入局。11月20日，首汽約車正式宣布完成B+輪7億元融資，摩拜的出行朋友圈實力大增。不過，首汽約車CEO魏東認為，場景日趨多元化的首汽約車和其他合作伙伴并非外界所想的“反滴滴聯盟”，雙方的競爭并不在同一個維度上。

百度智能駕駛事業群組總監尚國斌則公開表示，滴滴處于壟斷位置并不代表市場已經走到終局，未來移動出行的形態將是智慧出行，無人駕駛和電動車的快速發展將顛覆目前網約車的商業模式。

陳禮騰認為，在目前的競爭態勢中，差異化和專業化將成為關鍵詞，網約車行業未來將出現提供不同服務的專業平臺。