空中網絡“松綁”大半年 大部分機上WiFi仍為“奢侈品”？

每經記者 張虹蕾    每經實習編輯 魏官紅    

今年年初民航局政策“松綁”，各家航司在機上WiFi服務“搶第一”，歷經半年之后，今年8月發布的《2018CADAS航空市場趨勢報告》顯示，目前全球已有82家航司提供機上WiFi服務，較2017年增長17%，在全球遠程航線WiFi覆蓋范圍的排名中，東航與國航均躋身前20。

不過，經《每日經濟新聞》記者多方采訪、梳理發現，目前機上WiFi仍存大面積使用尚待觀察、商業模式不成熟等難點。9月20日，航空評論人士呂彪向《每日經濟新聞》記者分析稱，目前航空WiFi面臨衛星流量費用較高的壓力，大面積為消費者提供航空WiFi服務現階段存在一定難度，大部分機上WiFi仍為“奢侈品”。

眾航司紛紛搶灘機上WiFi

我國航司飛機互聯之路已久，早在2012年就與國際的航司探討機上互聯方案。但當時國內對客艙內使用手機等便攜式電子設備限制尚未放開，航司的積極性并未被調動起來，此后機上WiFi也一直處于漫長的探索之路。

變化在今年年初應運而生，隨著民航局的政策松綁，多家航司紛紛宣布，1月19日起，旅客可以在飛行全程使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED），但均需設置為“飛行模式”。

與此同時，各家航司也開始探索起機上WiFi業務。比如，今年8月15日，國航引進的空客A350-900寬體遠程客機首航成都，國航方面提供給《每日經濟新聞》記者的資料顯示，A350-900提供WiFi服務，旅客可使用自己的移動電子設備連接機上WiFi網絡，實現地空互聯。

根據空客公司預測，到2033年，中國將需新增民用客機和貨機超過5300架，成為全球最大航空市場。

而長期研究航空業的一位分析師對《每日經濟新聞》記者表示，機上WiFi的市場與民航旅客運輸量呈正比例關系，航空公司、空中WiFi提供商、網絡運營商等都將成為龐大市場群體的受益者。

與此同時，各家航司也加快對于機上WiFi的探索。國航自2016年11月起，已經兩次募資200余億元人民幣購買或升級機上WiFi，春秋航空對2架飛機完成了機上WiFi改造。

眾多航司“加碼”機上WiFi源于巨大的市場空間，Global Industry Analysts預測指出，到2022年，全球裝配機載WiFi設備的民航飛機將達到11000余架次，其中19%的飛機屬于亞太地區航空公司，會比2015年增長近17倍，其中主要增長來源為中國市場。

而在今年8月發布的《2018CADAS航空市場趨勢報告》顯示，機上WiFi技術是目前另一個發展最快的新技術之一，目前全球已有82家航司提供機上WiFi服務。這個數字較2017年增長17%。目前全國先進航企，都在高度重視機上互聯，在全球遠程航線WiFi覆蓋范圍的排名中，東航與國航均躋身前20。

收費模式未開啟受制于政策

值得注意的是，相較于外界較為樂觀的估計和數據統計，航空評論人士呂彪向《每日經濟新聞》記者分析，目前機上WiFi支出大部分付給電信運營商，且面臨衛星流量費用較高的壓力，因而大面積為消費者提供航空WiFi服務現階段存在一定難度。

呂彪發出的上述感嘆在行業數據中亦有印證，雖然市場廣闊，但中國在這一市場仍與歐美國家有不少差距。

根據在線空旅網站Routehappy測算，目前機上WiFi已經覆蓋了全球航班中超過三分之一的航程，其中美國的航司已有71%的航程可實現WiFi全覆蓋，而這一比例在非美國的航空公司中為13%。

反觀中國市場，航空公司WiFi航班覆蓋率仍待提升。據民航大數據研究院和東北證券等機構的相關統計，目前，中國國航、東方航空、南方航空、海南航空等9家航空公司擁有空中WiFi業務。其中，祥鵬航空為全國首家實現空中WiFi全機隊規模化運營的航空公司，而另外8家航空公司WiFi航班覆蓋率均在5%以下。

另一方面，在機上WiFi商業模式方面，在政策“松綁”大半年之后，相較于國外較為成熟的機上WiFi市場的收費模式，國內大多數航司依然采用免費提供方式。

對于目前國內航空WiFi的免費模式，一位航空WiFi運營商人士向《每日經濟新聞》記者透露稱，這更多還是取決于政策的影響，雖然民航局允許放開機上WiFi，但目前航司拿到的相關牌照只有試驗和使用的權利，沒有運營及收費的權利，未來是否會根據行業的發展進一步調整還有待觀察。

與此同時，隨著機上WiFi的發展，也有地面WiFi運營商躍躍欲試，想要在這片市場分羹。呂彪對《每日經濟新聞》記者表示，地面WiFi運營商硬件方面的能力難以與專業的機上WiFi運營商相提并論。但基于較高的數據流量和用戶基礎，地面WiFi運營商可以將一部分流量引入機上WiFi,提供增值服務，如果地面WiFi運營商本身擁有一定的媒體和廣告資源，則會加大二者的合作空間。