國家發改委綜合運輸研究所副所長王東明：高鐵走出去面臨挑戰有兩方面原因

每經記者 靳水平    每經編輯 張海妮    

國家發改委綜合運輸研究所副所長王東明 每經記者 靳水平 攝

“有著廣袤關聯產業鏈的中國高鐵發展所引發的‘引進來、走出去’技術交流及市場開拓需求，加速了其產業體系與國際先進技術水平的深度合作，推動戰略新興產業全面成長。”今日（10月13日）上午，在西南交通大學舉辦的第六屆中國高鐵“走出去”戰略論壇上，國家發改委綜合運輸研究所副所長王東明如是表示。

會后，王東明在接受《每日經濟新聞》采訪時指出，高鐵走出去，不能看作是勞務輸出，也非初級技術輸出，而是一種高端的合作。 

我國高鐵總營業里程位居世界第一

近幾年來，中國高鐵發展取得了舉世矚目的成績。王東明表示， 2012年中國高鐵營業里程為0.94萬公里，僅用了5年時間，2017年就達到了2.5萬公里，位居世界第一。

公開數據顯示，目前我國每天指揮運行動車組5200多列；2008~2017年，動車組旅客發送量從1.3億人次增加至17.16億人次，累計旅客發送量達到74.8億人次。2008~2017年，我國動車組列車站旅客發送量的比重由8.9%增長至56.5%，期間動車組列車單日最高發送人數達796萬。我國高鐵的運量增長速度十分驚人。

“我國已經成為世界上高鐵發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營速度最高、在建規模最大的國家，2018年高鐵營業里程有望突破3萬公里。”王東明說。

在王東明看來，我國高鐵的快速發展，推動了鐵路乃至綜合運輸體系技術水平與服務能級的全面提升，大幅縮短了區域之間的時空距離，帶動了沿線城市和地區經濟的發展，提升了全社會的效率。

王東明認為，高鐵建設的推動，對促進我國戰略性新興產業快速發展，加速產業體系整體技術改進升級乃至經濟發展方式轉變的意義十分重大。

實際上，高鐵產生的巨大社會和經濟效益也是不言而喻的。由于自身的運量優勢，高鐵的運營產生巨大的”人氣”和”匯聚效應”，加快了城市化進程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構成了中國三大經濟圈之間及經濟圈內部的高速循環系統。高鐵沿線，出現新城區新工業區，帶動了高鐵沿線城市經濟的快速發展。 

高鐵”走出去”體現的是高端合作

近年來，伴隨著”一帶一路”倡議的深入推進，互聯互通顯得尤為關鍵。而高鐵就充當了”先導者”的角色。王東明認為，在”一帶一路”倡議下，通達的重要性是毋庸置疑的。中國高鐵”走出去”即是中國鐵路”走出去”。

王東明表示，中國高鐵”走出去”不是簡單的勞務輸出，更不是簡單的技術輸出，而是屬于高端合作。

但不容忽視的是，中國高鐵”走出去”也面臨著一些挑戰，諸如國際地緣政治風險上升，面臨市場準入和技術壁壘，國際鐵路市場競爭激烈，企業競爭能力有待提升等問題。

王東明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也坦言，我國高鐵發展形勢很好，但高鐵”走出去”也存有挑戰，主要有兩方面的原因：一是對象國自身的高鐵需求迫切性沒有體現出來，沒有意識到高鐵帶來的廣大的社會經濟效益。高鐵是一項龐大的系統工程，從建設到運營，財力如何保障也十分關鍵。

“另外，從技術方面來看，我們現在講的是技術引進、消化、吸收到再創新，有一些核心的關鍵技術實際上還不完全掌握”。王東明稱。

王東明同時建議，中國高鐵要實現更好地”走出去”，就要做到技術先進、質量上升和產品多樣，并且符合當地法規和風俗習慣，加強合作交流和人才培訓，以此達到雙贏或者多贏。