科陸電子“忍痛”退出上海卡耐 恒大新能源完成“交接棒”

每經記者 吳凡    每經編輯 徐斐    

1月24日，科陸電子（002121，SZ）披露公告稱，擬將持有的上海卡耐新能源有限公司（以下簡稱為上海卡耐）58.07%股權以6.48億元（扣除了未實繳出資款4.12億元）的價格，轉讓給恒大新能源動力科技(深圳)有限公司（以下簡稱為恒大新能源），后者最終的控股股東為恒大健康。

2月28日，《每日經濟新聞》記者通過第三方平臺“天眼查”查詢發現，上海卡耐于2月27日發生了多項工商變更，除了科陸電子與恒大新能源完成了“交接棒”外，上海卡耐的法定代表人由于洪濤變更為恒大集團副總裁劉永灼。另外，上海卡耐董事會中的五名董事也完成了替換。

虧損轉讓上海卡耐

實際上，上述股權轉讓可以從三個角度來看，其一是轉讓方科陸電子。

記者了解到，科陸電子此前曾斥重金投資上海卡耐，通過在2017年的多次受讓、增持，至2017年12月底科陸電子披露公告稱，公司對上海卡耐的持股比例達到58.07%。

彼時上市公司表示，鑒于公司在新能源車輛運營領域的產業布局，公司有必要控股一家動力電池生產廠家，為此其將目光投向了上海卡耐——成立于2010年5月、主營三元動力電池生產的企業。

但科陸電子1月24日披露的公告顯示，上海卡耐2017年虧損了5086萬元，而在2018年前9個月，其虧損額進一步擴大，凈利潤為負6211萬元。科陸電子表示，此次轉讓上海卡耐58.07%股權符合公司整體發展戰略，股權轉讓所得款項將用于補充流動資金及公司主營業務投入。

但需要注意的是，科陸電子預計交易產生的投資收益為虧損1580萬元。

科陸電子相關人士此前接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，投資收益為負，是因為公司一直在投入，而上海卡耐的產能和訂單匹配上存在時間差，所以確認收入會比較慢；而且前期上海卡耐一直在擴產，再加上公司從收購上海卡耐到轉讓的時間也不算太長。

而對于上海卡耐而言，盡管業績虧損，但公司估值卻有所提升。

2018年12月，萬豐奧威公告稱向深圳市邦亞電子科技有限公司以1.55億元出售上海卡耐9.59%股份，當時對上海卡耐的整體估值約為16億元。與之相比，此次恒大新能源入主，對上海卡耐的整體估值則高達18.25億元。

上海卡耐官網顯示，公司是第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業，也是第一家將電池產品出口到日本的中國企業，2018年其動力電池產量及裝機量均排名行業前十，軟包動力電池穩居行業前三。目前，上海卡耐在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。

圖片來源：攝圖網

恒大的“造車夢”

對于恒大而言，其進軍新能源領域并非一時“心血來潮”。

《每日經濟新聞》記者了解到，2018年4月，恒大宣布進軍高科技產業。恒大集團董事局主席許家印彼時表示，恒大計劃未來十年投資1000億元，在生命科學、航空航天、集成電路、新能源、人工智能、現代科技農業等重點領域，與中國科學院共同創建引領前沿科技的“三大基地”。

經濟學家宋清輝向記者表示，受大環境影響，地產行業“日進斗金”的黃金時代正在終結，他們必須轉型才能更好地生存下去。在此背景下，恒大的產業投資邏輯是通過地產主業的高質量發展，為其進軍高科技領域提供資本支持。

2018年9月恒大入股廣匯集團，擁有了全球最大汽車經銷商；今年1月，恒大又耗資9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權，獲得純電動汽車技術和研發平臺。加上此次收購的動力電池生產商上海卡耐，恒大正在奏響“造車三部曲”。

“從種種跡象來看，恒大向汽車產業進軍的想法非常強烈，意在開辟除地產之外新的利潤空間。此次恒大入主上海卡耐具有完善產業鏈的意義，不過其市場價值有待進一步觀察。”宋清輝向記者說道，“恒大繼續深入汽車產業的難點，并不在資金的多寡，而在于相關人才、技術、資質等方面的儲備。造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統大牌車企相比，恒大還需慢慢積累和沉淀。”

太平洋證券此前發布的研報認為，未來動力電池企業之間的競爭將更加激烈，必將是人才、資金、管理、供應鏈、市場開拓等全方面競爭，而非某一方面因素的競爭。動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，龍頭企業的競爭優勢會越來越明顯。