韻達剝離快運業務 快遞跨界快運或迎來分水嶺？

每經記者 趙雯琪     每經編輯 王麗娜    

圖片來源：每經記者 張韻 攝

在大件快遞迎春天，萬億市場份額引垂涎背景下，跨界布局快運曾一度在快遞公司中廣為流行，而經過一段時間的發展后，這些快遞公司的快運業務也將面臨不同的命運。

5月20日晚間，韻達股份(002120.SZ)發布公告稱，擬放棄對控股子公司上海韻達運乾物流科技有限公司（以下簡稱“運乾物流”）的增資優先認購權，持股降至18.99%，運乾物流不再納入韻達股份合并報表范圍。這意味著韻達股份將快運板塊從上市體系中正式剝離。

而隨公告一同披露的經營業績顯示，運乾物流2018年虧損1.75億元，2019年第一季度（未經審計）虧損3367.13萬元。

對此，快遞專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，運乾物流虧損數額非常大，對韻達整個財務報表、負債都會造成影響，這個時候剝離正是最佳時機。

同時被他強調的是，今年快遞公司市場份額爭奪是上市以來最激烈的階段，集中精力做主業或成為目前主要的思路。

運乾物流去年虧損1.75億元

實際上，運乾物流是韻達控股子公司，為韻達快運的運營主體，此前韻達股份持有其60%的股權。運乾物流主營業務為公路貨運行業中的快運業務。

公告顯示，在韻達放棄對運乾物流的增資優先認購權后，由桐廬運乾對其進行增資，增資金額4.32億元。本次增資完成后，桐廬運乾將成為運乾物流第一大股東，韻達持有運乾物流的股權比例由60%降為18.99%，運乾物流不再納入韻達合并報表范圍。

對于剝離的原因，韻達在公告中表示，雖然公司對快運業務的定位和發展已做好發展戰略和運營計劃，但由于快運業務市場競爭激烈，實現規模效益需要較大規模資金投入，目前運乾物流因經營快運業務已經產生較大經營虧損，并且可能面臨或承擔進一步擴大的虧損風險，距離實現盈虧平衡點還有較大距離。

的確，從經營數據來看，韻達的快運業務似乎不能算順風順水。

公告中披露的運乾物流財務數據顯示，2018年營業收入5.67億元，凈虧損達到1.75億元；2019年第一季度（未經審計）營業收入1.85億元，凈虧損達3367.13萬元。此外，公告披露，截至目前，運乾物流存在與韻達股份往來欠款1.28億元，擬于2019年6月30日前歸還。

而此前韻達披露的2018年財報也顯示，韻達快運服務收入5.38億元，快運服務成本6.02億元，累計歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.67億元。

對于韻達將快運業務從上市公司剝離，趙小敏表示，韻達在快遞市場目前的定位是“坐二望一”，即沖擊第一，但目前第二名的位置還不是很穩固，所以更多精力將放在快遞業務本身。

“韻達快運目前來講沒有形成規模、也未達市場預期，成本、市場和網絡優勢都體現不出來，未來或還將產生更高的虧損，剝離后將有利于上市公司核心業務的發展，也對中小投資者是一種保護。”他表示。

快遞公司快運業務命運幾何？

在“組隊跨界”快運后，快遞公司的快運業務發展情況似乎形成了一道分水嶺。

一方面，申通的快運業務因為快捷快遞停擺風波暫時擱置，至今未有重啟的跡象，韻達對快運業務的剝離則暴露出其快運業務巨額虧損的尷尬。

但是另一方面，順豐、中通、百世的快運業務卻似乎有著風生水起之勢。

順豐董秘甘玲曾在4月公開表示，順豐快運2018年營收81億，預計2019年將邁入百億級。中通快運董事長賴建法公開表示，2019年中通快運將力爭完成貨量460萬噸，產值超24億元，盈利超1億元。

百世2018年報顯示，百世快運快運全年收入31.8億元，同比增長98.1%，全年貨運量431.6萬噸，同比增長44.7%。而德邦在快運市場地位穩固后，也在更名后全力殺入大包裹紅海。

對于這些企業來說，趙小敏表示，順豐、百世的快運規模優勢比較明顯，對于通達系來講，通過收購方式來布局快運是最好的方法，但是目前來說時機已經不是特別合適，因為主業競爭已經迎來巨大的挑戰。

值得注意的是，從七家快遞公司剛剛公布的年報來看，快遞市場已經從完全競爭過渡到龍頭競爭，而最終將進入寡頭競爭，處在這個階段的上市快遞公司，正面臨著前所未有的競爭壓力。

對此，趙小敏表示，目前建議這些公司首先要夯實主業，對快運業務的競爭或許不具備太多精力。因此，這個領域大部分還是快運市場自身的幾家公司之間的競爭，同時，數字化將對該行業進行大的推動。

“未來快運市場會存在一些并購的發生，但是資本的投入度也會逐漸下降。”他表示。

而中國快遞咨詢網首席顧問徐勇此前曾向《每日經濟新聞》記者表示，快運市場仍處于燒錢的“上半場”階段，競爭點依然在于誰能獲得規模的細分市場、個性化市場，至少需要兩年或許才會進入“下半場”的角逐。