問道未來出行 中國市場成寶馬集團自動駕駛“大本營”

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眼下，汽車智能化的發展已經迫在眉睫。作為始終引領創新的實踐者，寶馬集團在7月19日舉行的“中國創新日活動”上，分享了中國“2+4”戰略舉措的成果，以及寶馬在A.C.E.S尤其是在自動駕駛領域所取得的顯著成果。

為了推進自動駕駛技術在中國市場的快速落地，寶馬集團與騰訊簽約，合作建立寶馬集團在中國的“高性能數據驅動開發平臺”。在此之前，寶馬集團已經分別與中國聯通、四維圖新分別就5G移動通訊以及高精地圖簽約合作。

正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所說：“中國已經立足于塑造未來出行的前沿，而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標中。”

1、中國市場的“大本營”地位

接連與中國聯通、四維圖新，以及騰訊等在自動駕駛領域的創新者合作，足以顯示了中國市場作為寶馬集團自動駕駛落地的“大本營”地位。

在7月19日舉行的寶馬集團“中國創新日活動”上，中國聯通、騰訊、四維圖新三家合作伙伴聯袂出席，代表了自動駕駛密切相關的三個關鍵領域。寶馬集團與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就通信基礎。高精度地圖是自動駕駛的核心技術之一，寶馬與四維圖新的合作也將促進寶馬中國在自動駕駛領域進展。

而寶馬與騰訊合作建立的寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺，計劃于2019年年底前建成并開始運行部分功能，并在2021年后支持L3、L4級自動駕駛技術的研發，助力寶馬根據中國實際需求研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。而寶馬集團在上海和北京的自動駕駛研發團隊已經擁有近100名研發人員，也在專注于根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。

此次寶馬集團之所以強化在華的自動駕駛研發布局，與中國市場自動駕駛的快速發展不無關系。有統計顯示，中國客戶更愿意接受自動駕駛等功能，一半以上的中國消費者愿意購買一輛自動駕駛汽車，而在美國和英國這一數字只有不到40%。此外，90%的中國消費者期待自動駕駛體驗。

除此之外，廣闊的消費市場也成為寶馬集團選擇自動駕駛在中國落地的重要原因之一。市場調研機構IHSMarkit預測，到2040年，中國將售出超過1400萬輛自動駕駛汽車，占全球總銷量的44%。

中國不僅已經是新能源汽車和按需出行的最大市場，還是寶馬集團在全球最大的市場，每5輛寶馬車就有一輛即是在中國生產。數據顯示，今年上半年寶馬在華累計交付35萬輛新車（含MINI），同比增16.8%，領跑豪華車第一陣營。隨著在華自動駕駛研發布局的強化，寶馬集團“2+4”中國戰略也正在加速落地。

2、重新詮釋駕駛樂趣

有人說，自動駕駛和駕駛樂趣天生就自相矛盾。在寶馬集團看來，駕駛樂趣不會消失，而將得到重新詮釋，自動駕駛將幫助用戶成為駕馭終極利器的終極駕駛者。

重新詮釋？絕不是簡單的一句口號。這從寶馬已經實現實現L2級自動駕駛功能的新BMW7系，全新BMW3系等車型上就可以看出。在條件允許的情況下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低于60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，并讓車輛跟隨前車自動行駛。當用戶使用解放雙手低速跟車功能時，位于方向盤后方儀表盤位置的駕駛員監控攝像頭會時刻監測駕駛員的雙眼，關注駕駛者的狀態，確保行駛的安全性。

不管是解放雙手，還是到解放大腦，寶馬集團將始終利用先進的自動駕駛技術使個人出行更安全、更環保，更便捷、更具樂趣。

重新詮釋駕駛樂趣的背后，是寶馬集團作為汽車制造商翹楚，對自動駕駛產品的安全性和可靠性近乎偏執的追求。在2021年推出BMWiNEXT量產車型之前，寶馬集團將完成500萬公里的實際道路測試，以及2.4億公里的模擬測試，力求涵蓋盡可能多的駕駛場景。

目前，自動駕駛測試車隊擁有大約80輛BMW7系，在美國西海岸、德國、以色列和中國進行運營。此外，為了確保自動駕駛服務的安全性和可靠性，寶馬集團采用“數據驅動開發”戰略，尤其是對環境感知、路徑規劃及運動控制等邁向高度自動駕駛和完全自動駕駛的關鍵技術，寶馬集團都在重點進行研發。

基于10余年的探索和實踐，寶馬集團已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先者。比如已經確定傳感器概念、車輛架構并完成相關驗證，并在自動駕駛關鍵技術領域取得進展。

目前，全新寶馬3系、新7系、新X5和寶馬X7等車型都已提供L2級自動駕駛。按照規劃，2021年寶馬iNEXT車型將正式量產，并將根據法規許可向客戶提供L3級自動駕駛，在技術上支持L4級自動駕駛，隨后寶馬還將在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

“在中國、為中國、為世界”，寶馬集團正在用行動兌現這一承諾。

（商業資訊）

（封面圖片來自攝圖網）