竺延風為“嵐圖”站臺 東風全力沖刺自主高端叫板“新勢力”

每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）高端新能源品牌——嵐圖汽車又有了新動向。

7月29日，嵐圖汽車在武漢發布品牌戰略，首款概念車VOYAH i-Land迎來全球首發。東風公司董事長、黨委書記竺延風親自站臺，并闡述了嵐圖汽車的品牌戰略和未來規劃。

“我們致力于將東風嵐圖打造成為中國高端新能源乘用車的領先者。從2021年起，每年將向市場投放不少于一款新車，未來3-5年，東風嵐圖的產品將覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場。”竺延風表示，嵐圖品牌的發布，開啟了東風公司發展高端品牌、推進品牌向上的新一輪艱苦創業。

圖片來源：企業供圖

首家品牌體驗店年內建成

實際上，為了推出嵐圖汽車，東風公司已經準備了兩年多。2018年，東風公司就成立了h事業部，致力于打造高端新能源品牌。

對東風公司而言，嵐圖汽車是一個全新的事業，是不依附于東風公司旗下任何一家子公司的全新獨立公司，擁有全新戰略、組織機制、商業模式和團隊。東風公司將其定義為“中國造車新實力”，探索成熟車企與造車新勢力融合的發展模式。

“我們將提供多種能源動力總成，包括純電動、插電式混合動力，希望通過多能源動力組合的方式，真正解決用戶在用車過程中對于續航里程等方面的焦慮。”嵐圖汽車首席執行官兼首席技術官盧放在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，除了每年不少于一款新車型的產品投放外，嵐圖汽車還將通過提升品牌美譽度、產品魅力指數以及用戶滿意度，實現在品牌、市場、經營三個層面的領先。

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不過，在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個全新品牌得到市場和消費者的認可，并非易事。

盧放認為，在核心技術上，東風公司是國內最早從事新能源的企業之一，在“三電”技術方面有很深厚的積累。在自動駕駛方面，東風公司則自主研發了L4級自動駕駛技術，且能夠支持落地應用。

在銷售渠道上，嵐圖汽車科技公司首席品牌官雷新告訴記者，嵐圖汽車將依托東風公司的造車經驗，積累匹配資源，以客戶為中心建立可靠可信的連接，并朝著這個方向去構建渠道模式。“我們現在仍處于摸索階段，首家品牌體驗店會在10月底或11月初建成。”雷新透露。

東風體系予以加持

嵐圖汽車盡管姍姍來遲，但仍要爭做高端細分市場的領先者。對于一個全新品牌而言，嵐圖汽車面臨的挑戰不小。目前，在自主品牌高端化方面，一汽有紅旗、長城推出WEY、吉利推出領克、奇瑞推出星途等，而新能源獨立運營在自主車企也早有先例，如北汽新能源、廣汽新能源、吉利幾何等。

此外，當前特斯拉國產加速，合資新能源產品陸續投放市場，蔚來、理想等定位高端品牌的造車新勢力相繼升級產品，其他自主品牌也在向高端化突破。在這種情況下，作為“后來者”的嵐圖汽車，如何在競爭中脫穎而出，挑戰著東風人的智慧。

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“相對造車新勢力來說我們晚一點，但相對于傳統車企我們是比較快的。我們提出構建新能源3.0時代滿足用戶的高端智能電動車。在東風體系下，我們有全價值鏈合作伙伴的資源進行整合，同時在智能網聯領域，我們與眾多中國本土的合作伙伴進行戰略合作。”雷新表示，嵐圖汽車定位于“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，有信心、有實力解決產品品質、可靠安全性、里程、產品交付、服務和品牌可持續發展這六大焦慮。

有分析認為，作為一個全新的汽車品牌，嵐圖汽車背靠東風公司，不用為資金發愁，這在“燒錢”的造車行業中算是一個優勢。就在7月27日晚間，東風公司發布公告稱擬在創業板上市，首發不超9.57億股，募集資金的用途之一就是為了嵐圖汽車的發展。

不過，在盧放看來，直接的資金“輸血”并非唯一優勢。“東風公司的強大賦能和全價值鏈合作伙伴的支持，超過50年的造車積淀，在自動駕駛、智能網聯和新能源‘三電’等核心技術領域的積累，這些都很難用金錢來衡量。這也是我們相對于造車新勢力的優勢。”盧放說。