每日經濟新聞 2021-03-31 18:10:59
◎要點一：贛鋒鋰業去年年報披露，里面涉及了儲能電池的擴產計劃以及固態電池進展。
◎要點二：小米造車，富士康造電池，新能源車的歷史大風口仍有很高確定性。
《老記吹“牛”》欄目，由《每日經濟新聞》資本市場資深的記者、編輯每天篩選一些行業、公司的亮點，為大家的投資決策提供輔助和參考。
要點一：贛鋒鋰業去年年報披露，里面涉及了儲能電池的擴產計劃以及固態電池進展。
要點二：小米造車，富士康造電池，新能源車的歷史大風口仍有很高確定性。
動態快訊：贛鋒鋰業(002460)發布2020年年度業績報告，報告期內，公司營業收入由2019年的53.42億元增加至2020年的55.24億元，增長率為3.41%；歸屬于上市公司股東的凈利潤由2019年3.58億元增加至2020年的10.25億元，同比上升186.16%。
點評：因為沒有出一季報預告，又是扣非后凈利潤同比下滑42.08%的年報。一年10個億凈利潤要支撐1200億市值，贛鋒鋰業今日股價大跌也能說得通。畢竟鋰化工漲價最猛的還是從今年開始，年報是無法反應預期業績。股價高位的下跌趨勢，最怕的就是這種消息真空期。但是，贛鋒鋰業這份年報有驚喜，而且是大驚喜。一個是動力電池儲能，截至2020年底，贛鋒鋰電磷酸鐵鋰電池產能已達到1GWh，并計劃擴產到3GWh。也就是儲能電池的計劃擴產產能是去年的三倍。看來，贛鋒鋰業的儲能電池技術路線還是選擇磷酸鐵鋰。其實，這幾年，贛鋒鋰業和許繼電氣這些都合作儲能項目。贛鋒鋰業對儲能電池布局已久，并非是簡單的化工公司。
另一個是固態電池，浙江鋒鋰第一代混合固液電解質電池產品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試。能量密度達235~280Wh/kg。第二代固態鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產品能量密度超過350Wh/kg，循環壽命接近400次。而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負極的固態電芯已在特殊領域開始應用。混合固液電解質電池也就是蔚來之前展示的半固態，贛鋒提到的第二代可能是全固態。而大眾一直在和贛鋒鋰業合作固態電池。從商業化進展看，贛鋒鋰業的固態電池不像講故事。
動態快訊：高瓴資本旗下私募現身長城汽車前十大股東。
點評：長城汽車去年年報前十大股東冒出高瓴，但持股比例僅有0.11%。今年一季度都要過去了，又不是持股5%以上大股東，誰知道跑沒有跑。而且去年12月，恰好是長城汽車的一波主升浪。但跑不跑不重要，高瓴投資長城汽車的行為還是看好新能源車賽道。
新能源車現在就是大混戰。昨天晚上，雷軍要賭上聲譽造小米汽車。蘋果供應商富士康正在開發用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池和固態電池。終端造車如此激烈，支撐了上游龐大市場，新能源車依然是歷史級的大機會。
（文/蟋蟀）
（本文僅供參考，不構成買賣依據，入市風險自擔。）
封面圖片來源：攝圖網
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