滴滴上市，造車先行？

每經記者 趙雯琪    每經實習編輯 陳劍銳    

滴滴辦公大樓

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

繼百度、小米先后宣布造車后，共享出行一哥滴滴的造車腳步也越來越近。

4月6日，《晚點》消息稱，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，且目前團隊已經開始從車廠挖人。《每日經濟新聞》記者向滴滴求證該消息的真實性，但截至發稿前未獲回復。

雖然關于滴滴造車的消息撲朔迷離，但不可否認的是：一直以來，滴滴圍繞“造車”開展了很多準備動作，比如去年11月，滴滴出行發布與比亞迪共同設計開發的全球首款定制網約車D1，這也被業內解讀為滴滴的一只腳已經踏進汽車制造產業鏈中。

巧合的是，4月7日，同樣屢有上市消息傳出的哈啰出行正式宣布進軍兩輪電動車制造業，并對外發布三款電動自行車，同時首推與之相匹配的超連網車機系統。上市潮來臨前夜，共享出行企業齊齊將目光投向上游制造業，這背后的動因是什么？

互聯網觀察家尹生曾向《每日經濟新聞》記者表示，從過去幾年的發展來看，網約車壁壘沒有想象中那么高，網約車平臺的網絡效應在用戶端也不夠明顯，與此同時，生活服務平臺出于多樣化發展的的動力也都在向出行業務滲透，這些都讓網約車市場的競爭比預想的更為激烈。在這種趨勢下，滴滴在出行領域繼續往深走也是不得不做的一個選擇。

如今看來，前有小鵬、蔚來等造車新勢力展現出的高估值前景，后有小米、華為等高調入場宣布造車，再加上老對手哈啰的步步緊逼，作為出行領域的主要玩家，滴滴在上市之前加速造車布局也在情理之中，更重要的是：通過造車新故事可以進一步增加公司估值的想象空間。

事實上，滴滴的動作不局限于造車，花小豬、滴滴貨運、以及社區團購、國際業務等全面開花，瘋狂擴容背后的驅動力，是邊界拓展、生態構建、也離不開估值。

滴滴的造車新故事

雖然程維曾公開表示滴滴堅決不造車，但是圍繞“造車”，滴滴這幾年的動作顯得較為頻繁。

2018年4月，滴滴出行和31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”，滴滴與包括北汽、比亞迪、寧德時代在內的31家整車企業和零部件公司達成協議，意圖打造“汽車全產業鏈上下游平臺”。

彼時，程維計劃推廣超過1000萬輛共享新能源汽車，服務全球20億用戶。兩年后（2020年），作為洪流計劃的落地產品，定制網約車D1的出現，也開始讓大家重新評估滴滴對于汽車制造業的野心。

與造車業務相輔相成的是滴滴的自動駕駛業務。今年1月，滴滴自動駕駛獲得新一輪融資，而去年5月，滴滴自動駕駛宣布完成首輪超5億美元的融資，一個月后（2020年6月）滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方共同研發高級別自動駕駛定制車型。

“我們預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的無人駕駛。”程維曾在D1發布會上表示。

對于D1的運營模式，程維曾表示，D1將實現按整車付費到按公里付費的轉變，這種類似于“運營商模式和手機的關系”也向外界傳遞一個信號，滴滴正在從一家共享出行公司向汽車運營商轉變。

綜合滴滴過往幾年的舉措不難發現，在轉型過程中，深度參與造車是滴滴的必經之路。

據《晚點》透露，此次滴滴進軍造車很有可能是在D1基礎上對定制網約車的進一步探索，但在模式上會區別于此前推出D1時車企占主導的方式。不過其也分析，滴滴像小米一樣成立全資子公司造車的可能性并不大，資金可能跟不上，模式或比小米輕。

IPO前的臨門一腳？

繼共享出行平臺嘀嗒出行在去年10月8日遞交招股書后，出行領域一直暗流涌動。

今年以來，滴滴、哈啰相繼傳出IPO的消息，就在今天，松果出行也被傳計劃今年赴美上市，但公司未予回應。雖然這些消息均未得到官方證實，但也一定程度反映出整個行業在上市潮前夜的悸動。

今年1月初，有消息稱滴滴有望在今年第三季度在港交所完成上市，目標估值超過600億美元，隨后又有消息傳出，滴滴更傾向于選擇在紐約進行IPO，估值也從600億美元變成了至少1000億美元。但是這些相比于滴滴2018年首傳IPO消息有投行給出的高達2200億美元估值，顯得有些不盡人意。

尤其安全門之后，滴滴需要更多的信任重構、更大的想象力去修復高估值，一場擴容行動亦轟轟烈烈的展開了。

2020年初，滴滴宣布“0188”計劃，程維表示，滴滴要在三年內實現0重大安全事故，每天服務超過1億單，國內全出行滲透率超過8%，全球服務用戶MAU超8億。除此之外，滴滴過去一年花小豬、滴滴貨運、跑腿以及社區團購、國際業務等全線開花，也被業內解讀為滴滴沖刺IPO的系列動作。而如今在D1之后，滴滴進一步深入造車領域，或許也是為上市做最后的準備。

正如尹生所言，無論是對自動駕駛還是電動車的布局，對于滴滴來說，一方面作為一個長遠的技術，前兩者都是作為出行平臺必須要提早布局的領域，而就中短期而言，滴滴自己做軟件與硬件結合的定制車將對估值提高有很大的幫助，同時也對未來經營的現金流起到正向影響，這些將驅使滴滴在當下行動以搶占更好的位置。

“共享出行依然是一個很長的跑道，既考驗公司的長期技術，也考驗公司的短期商業變現能力，在如今網約車市場風起云涌的格局下，只有兩方面都均衡的公司才有可能成為最后的贏家。”尹生表示。

眼下，一方面，網約車市場人滿為患，除了滴滴之外，包括美團、高德等聚合平臺持續發力，也有哈啰網約車、T3出行等企圖瓜分蛋糕。在此背景下，向產業鏈更深處延伸，建立商業壁壘、占據更多話語權和主動權，已然成為不少共享出行公司當下的新目標。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖