每經(jīng)熱評(píng)｜嚴(yán)查經(jīng)銷環(huán)節(jié)囤積居奇 汽車“芯荒”暫可“心安”

每經(jīng)評(píng)論員 杜恒峰

已經(jīng)被“芯片荒”折磨了大半年的中國(guó)汽車工業(yè)，終于看到了解決部分問題的希望。

8月3日中午，市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)文稱，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，近日，該局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。下一步，市場(chǎng)監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

監(jiān)管層出手，給高燒不退的芯片行業(yè)降了溫，而股市最先感受到了寒意。上述消息公布后，汽車芯片股價(jià)跳水，其中兆易創(chuàng)新閃崩跌停，士蘭微、富滿電子等多股下挫，截至收盤整個(gè)半導(dǎo)體設(shè)備指數(shù)跌幅高達(dá)9.27%，芯片指數(shù)下跌超過5%。不過，A股的芯片股多集中在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并不屬于市場(chǎng)監(jiān)管中所說的“汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)”，板塊下跌更多是股價(jià)處于高位的緊張情緒所致。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)的芯片荒是全球性問題，其直接的形成原因包括：疫情封鎖導(dǎo)致供應(yīng)受阻，疫情期間消費(fèi)電子產(chǎn)品爆發(fā)擠占了汽車芯片的產(chǎn)能，汽車廠商未能預(yù)估到市場(chǎng)需求回暖提前，而舊有的芯片采購(gòu)模式（JIT，及時(shí)供應(yīng)）導(dǎo)致芯片廠商無法及時(shí)滿足突然爆發(fā)的需求，汽車智能化對(duì)芯片需求增加等。

雖然汽車工業(yè)是一個(gè)完全市場(chǎng)化的行業(yè)，但汽車芯片嚴(yán)重短缺卻并不會(huì)導(dǎo)致芯片價(jià)格成倍甚至數(shù)十倍的暴漲——因?yàn)槠嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)，上下游企業(yè)之間聯(lián)系極為緊密，業(yè)務(wù)合作通常時(shí)間較長(zhǎng)，所以價(jià)格整體較為穩(wěn)定，汽車芯片作為其中的一環(huán)同樣如此，其定價(jià)是非常透明且幅度有限的，比如6月中旬比亞迪半導(dǎo)體漲價(jià)的幅度是5%，英飛凌的漲價(jià)幅度在10%~30%，由于汽車芯片在整車成本占比當(dāng)中極小，這樣的漲幅對(duì)車廠并不會(huì)構(gòu)成實(shí)質(zhì)的負(fù)面影響。

但實(shí)際情況恰恰是，汽車廠商面對(duì)的就是一個(gè)漲價(jià)數(shù)倍乃至數(shù)十倍的市場(chǎng)。據(jù)媒體報(bào)道，一些特殊的微控制單元（MCU）的價(jià)格，去年為每個(gè)8美元，但目前是50美元，漲了5倍還多，意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的一款冷門芯片價(jià)格甚至上漲了70倍。其中的問題就出在經(jīng)銷環(huán)節(jié)：在整個(gè)芯片工業(yè)當(dāng)中，汽車所用占比并不高，比如臺(tái)積電的車用芯片占總產(chǎn)能的比例就只有3%，汽車廠商分散的需求和對(duì)于庫存管理的嚴(yán)苛要求，需要代理商、供應(yīng)商、分銷商參與整合，由他們向芯片制造企業(yè)采購(gòu)。

在芯片供需平衡的時(shí)候，這樣的安排并無問題，但遇到“芯片荒”這樣的極端情形，本身不參與生產(chǎn)的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)就可能利用自己手中的信息優(yōu)勢(shì)，向弱小的汽車廠商坐地起價(jià)。但這樣的行為會(huì)破壞芯片廠商和下游客戶的關(guān)系，為芯片廠商所不容，比如，近日聞泰科技旗下安世半導(dǎo)體已正式起訴周立功電子，稱周立功電子違反了雙方簽署的代理商協(xié)議、合同定價(jià)方案等，對(duì)其訴訟金額近5000萬美元。

汽車芯片短缺問題既有短期的供需沖擊，也有汽車工業(yè)對(duì)芯片需求變化準(zhǔn)備不足的內(nèi)在原因，市場(chǎng)監(jiān)管總局精準(zhǔn)打擊芯片經(jīng)銷環(huán)節(jié)的囤積居奇，不會(huì)改變“芯片荒”的格局，但其積極作用仍值得期待：比如一些被囤積的芯片可能從經(jīng)銷商手中流出，暫時(shí)緩解供應(yīng)緊張的局面；而實(shí)質(zhì)性的降價(jià)，也有助于汽車廠商降低成本、改善經(jīng)營(yíng)狀況；另外，價(jià)格鏈條恢復(fù)正常后，也有利于上游芯片企業(yè)掌握真實(shí)的市場(chǎng)需求，以調(diào)整自身策略，有利于汽車芯片行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。