每日經濟新聞 2021-10-28 17:50:16
◎記者在實地采訪中了解到，“空軌”項目在軌道交通領域綜合造價最低，僅為地鐵的1/5。另外它的建設周期也更短，空軌軌道梁、立柱、道岔均采用鋼結構形式，工廠標準化預制，成品現場安裝，工序簡單、時間可控。
◎作為目前國內唯一從事空軌制式軌道交通全系統研發企業的中鐵科工集團，擁有具備自主知識產權的懸掛式單軌交通全套技術，已申請專利100余項，其中發明專利19項。
每經記者 李可愚 武漢攝影報道 每經編輯 陳旭
“中央企業等國有企業要勇挑重擔、敢打頭陣，勇當原創技術的‘策源地’、現代產業鏈的‘鏈長’。”作為集中體現新型舉國體制優勢的國家戰略科技力量，近年來，廣大國企、央企努力進取，在核心技術研發和科技創新上取得不少新進展。
近日，《每日經濟新聞》記者跟隨國務院國資委組織的“國企黨建工作5周年采訪活動”，實地了解到國企央企近年來在科技研發和自主創新方面取得的多方面成就。
例如，有央企研發出具有自主知識產權的懸掛式單軌交通“空軌”全套技術，據介紹，它的造價僅為地鐵的1/5。
我們熟悉的地鐵、輕軌等城市軌道交通，一般來說都是采取車廂在上、車輪和軌道在下的形式運行。但你是否想過，如果將軌道放在列車上方，讓列車“懸掛”在軌道上運行，會是怎樣的情景？
在武漢市郊的一個試驗基地中，《每日經濟新聞》記者就實地體驗到了由中鐵高新工業股份有限公司（以下簡稱中鐵工業）下屬中鐵科工研發的這項高科技——只見列車平穩地沿著設定的路線運行，前進、后退、過道岔都十分順暢，乘客坐在列車上，完全感受不到有什么晃動，要不是站起來看一眼車窗外的風景，幾乎不會意識到自己其實正搭乘一輛完全懸掛在空中的列車。
為什么要將軌道交通列車“懸掛”在空中運行？這樣的方式具體有哪些優勢？
《每日經濟新聞》記者在現場了解到，與傳統軌道交通相比，懸掛式單軌“空軌”具有多方面獨特優勢。比如，它擁有獨立路權，空軌行駛于空中，與行人、機動車互不干擾。此外，它還可以實現全天候、全地域運行，獨有的轉向架裝置使得空軌車體運行不受暴雨、大雪等惡劣天氣影響，在各種地形均能平穩運行。
值得一提的是，此類項目在軌道交通領域綜合造價最低，僅為地鐵的1/5。另外它的建設周期也更短，空軌軌道梁、立柱、道岔均采用鋼結構形式，工廠標準化預制，成品現場安裝，工序簡單、時間可控。同時，空軌還適應了低碳環保的要求，空軌車輛運行噪音低、零排放，線路建設無需征地、拆遷，對現有設施及環境影響較小。
過去，懸掛式單軌列車“空軌”只是少數發達國家掌握的技術。而今天，作為目前國內唯一從事空軌制式軌道交通全系統研發企業的中鐵科工集團，擁有具備自主知識產權的懸掛式單軌交通全套技術，已申請專利100余項，其中發明專利19 項，并參與編制了住建部《懸掛式單軌交通技術標準》。
這項技術的落地應用前景如何？記者在現場了解到，2020年6月，企業承接的中國首條“空軌”商業運營線在湖北恩施開工建設，這是中鐵工業首次給新型軌道交通項目提供運營車輛、線路軌道梁、道岔等全套系統，代表著公司在新型軌道交通領域取得實質性進展。
在中鐵工業旗下企業中鐵重工，公司黨委書記、執行董事李書學向記者介紹，剛剛建成的川藏鐵路拉林段是西藏自治區首條電氣化鐵路，屬于目前國內外最高海拔、最復雜艱險的電氣化鐵路，其全線的架橋、鋪軌作業均由中鐵重工有限公司生產的TJ165架橋機、DPK32鋪軌機完成，這也為2021年6月30日鐵路建成通車打下了堅實基礎。
不止于此，在鍛造“大國重器”方面，我國國企、央企也取得了不小的成就。比如中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司在加快實現航空發動機自主研發和制造生產方面就發揮了重要作用。
《每日經濟新聞》記者從企業方面了解到，該公司以國家級企業技術中心為載體，整合大學、研究所、各類企業研發資源，以聯合實驗室、戰略合作等多種合作形式開展廣泛的產學研技術合作，吸引外部創新要素向企業聚集，加速基礎創新研究向工程應用轉化。
五年來，公司的基礎技術穩步邁進，產品制造技術成熟度快速提升，數字化、自動化建設成效顯著，前沿技術取得突破，技術合作成效顯著，最大限度解放、激發了科技作為第一生產力所蘊藏的巨大潛能。
值得一提的是，目前該公司在航空發動機研發制造這一主業上的地位更加牢固，實現了業務聚集、資源聚焦和精力聚焦，從主業要效益、要領軍人才。
封面圖片來源：每經記者李可愚攝
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