揭秘雙11貨量“雙峰”背后的穩定器： 福佑卡車總訂單量同比增長65.1%、SME業務增長近4倍

文/趙雯琪

又是一年雙11，相比于往年的爆倉和高壓工作，今年的快遞公司顯得從容不少：首單配送分鐘級、“預售極速達”覆蓋100%，即便包裹量從“單峰”變“雙峰”全國超過300個城市在雙11購物狂歡節期間也能實現下單當天包裹送達。

國家郵政局最新發布的數據顯示，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成。其中，11月11日當天共處理快件6.96億件，穩中有升，再創歷史新高。

值得一提的是，在包裹的運輸過程中，公路貨運所占比例超過80%，這一環節的效率提升也成為快遞效率整體提升的主要原因，今年雙11物流又快又好的背后，離不開數字貨運平臺提供的從技術到服務的全方位保障，這也成為雙11貨量“雙峰”的超級穩定器。

11月15日，公路貨運平臺福佑卡車發布今年“雙11”期間的交易戰報。戰報顯示，本月1日到14日，福佑卡車平臺總訂單量同比增長65.1%，環比10月增長70.4%。被視為其“第二條曲線”的SME（中小企業托運人）業務迎來爆發增長，貨主數量較2020年同期增長278.7%，訂單量同比增長373.9%，呈現雙增態勢。

一方面，專注于整車運輸的福佑卡車有著典型的服務場景，每年雙11的主力快遞公司京東物流、順豐、德邦快遞、極兔、百世、中通等均為福佑卡車的主要客戶。此外，福佑卡車的SME（中小企業托運人）業務則將社會上碎片化的貨源，以彈性的運力服務將其集結。

業內認為，福佑卡車與快遞公司的強強聯合和對零散運力的集中整合，也體現出通過數字化技術對于成本管控、高效溝通、全流程履約等各個環節的優化。物流運輸過程中的干線運輸的效率全面提升，也正在從根源上提高整個物流行業的運行效率。

雙11期間總訂單量同比增長65.1% SME增長373.9%

作為一年一度最大的購物狂歡節，今年的雙11略顯低調，但是成交額依然足夠勁爆，公開數據顯示，其中，天貓累計成交額達5403億元，京東累計成交額突破3491億元。

而在快遞公司的戰報中，11月1日，中通快遞甚至在11月1日13:45分就宣布訂單量突破一億單，京東物流、順豐、通達系等公司提供的資料也顯示，送貨范圍覆蓋全國幾乎所有城鎮和鄉村，并且大部分區域實現當日達和次日達已經成為行業標配。

這也就意味著，雖然快遞量和電商平臺交易額繼續高速增長，快遞企業早已能夠輕松應對海量的包裹和高強度的運行，而在這個過程中，除了快遞公司自身轉運中心的升級之外，一個更重要的因素在于公路貨運效率的顯著提升。

一個快遞包裹運輸過程中的絕大部分環節都是公路運輸，而作為技術驅動的整車運輸平臺，福佑卡車以數據、算法和服務為核心構建運營底盤，也正在從根源提高快遞包裹的運輸效率。

而在今年雙11，技術與快遞行業的深度結合也迎來收獲期，福佑卡車提供的數據顯示，貨運服務方面，福佑卡車的平臺貨運準時率達到97.4%，智能客服獨立接待率為89.6%。在業務量激增的同時保持高品質的服務質量，體現出技術驅動型平臺強大的承壓能力和服務韌性。

用戶方面，“雙11”期間，福佑卡車新增注冊司機較去年同期增加了82.6%。旺季貨運需求激增，供求關系出現短暫失衡，而福佑卡車平臺的履約模式在貨運旺季的優勢得到凸顯，更多司機會選擇具備保障性的平臺接單。司機年齡結構方面，福佑卡車報告提到，70后和80后司機為貨運主力，90后及00后司機占比超過15%，逐步呈現年輕化趨勢。

在貨物流向方面，福佑卡車報告顯示，江蘇、浙江和廣東為今年“雙11”期間出貨量和進貨量最高的省份。另外，下沉市場成為消費熱土，四線及以下城市進貨量同比增長118.9%。而去年同期這一數字為32%。福佑卡車統計到，期間最遠訂單為山東菏澤發往西藏日喀則，運輸線路長達4577公里。

相比于往年，今年“雙11”還面臨著一個比海量包裹更大的挑戰，旺季疊加油價上漲、區域疫情變化等因素，市場運價漲幅明顯。福佑卡車數據顯示，Q3以來運價波動上漲，進入10月到“雙11”期間，運價持續上漲達到峰值。

而作為較早將AI技術應用到整車運輸交易市場的平臺，也是業內實現長途整車貨運秒級定價的平臺，福佑卡車以技術驅動業務，也通過AI和大數據技術將上述不利因素巧妙化解。

在業內看來，盡管近年來公路貨運行業在電商的刺激下市場不斷擴大，但仍呈現出“多小散弱”的發展態勢，運輸體系呈高度碎片化。此外，由于中國公路貨運行業整體信息仍不對稱、運價體系不透明，“車多貨少”的市場格局導致大量貨車常處于停車等貨狀態。

福佑卡車最核心的壁壘是基于強大的數據洞察力和技術能力提供的智能服務。平臺實現了用算法和系統定價、分配訂單、跟蹤服務，因此具備了把控交易的能力，可以將交易鏈條的各個環節實現標準化和數字化。

KA+SME雙輪驅動 第二條曲線帶來的想象空間

值得一提的是，一直以來，福佑卡車的主營業務在于為快遞行業頭部企業等大客戶服務，而如今隨著其SME業務的成長，社會化運力也正在實現與雙11大平臺對接和匹配，分散的運力也被集中組織成為今年雙11的運力新增量，滿足貨運高峰下平臺的彈性運輸需求。

福佑卡車提供的數據顯示，“雙11”期間SME業務迎來爆發性增長，貨主數量較2020年同期增長278.7%，訂單量同比增長373.9%。報告提到，SME訂單金額已保持連續15個月的增長，最近4個月月均漲幅為15.1%。自去年7月上線的SME業務，已成為福佑卡車的第二條業務增長曲線。

從福佑卡車服務的KA客戶來看，這些客戶以直營模式為主，對于服務質量有著較高的要求。服務這些客戶的過程中，福佑卡車可以形成一套高標準的全流程履約交付能力。一直以來，福佑卡車以KA（大客戶托運人）為主營業務，形成了穩健的經營模式。

如今，福佑卡車正在將成熟的KA系統復制到面向中小托運人的新業務中，去年7月，福佑卡車推出SME（中小型托運人）業務，將成熟的智能定價系統與KA服務體系應用到SME業務中，滿足了中小托運人對服務質量和效率的要求，SME業務實現數十倍增長，兩大業務實現雙輪驅動，營業收入實現高速增長。

對于KA和SME最直觀的區別，有分析人士認為，福佑卡車更像“貨運版的滴滴”，將其KA業務類比滴滴的企業版，將其SME業務類比滴滴的大眾版，雙輪驅動、相輔相成。

從雙11的強勢增長數據可以看出，在形成穩健增長的KA市場之后，SME業務作為福佑卡車的第二條增長曲線，增長效應正在疊加。此外，福佑卡車通過長期服務KA客戶，形成了標準化的服務體系，這套體系對于小而散亂的中小型發貨市場而言，有著明顯的整合優勢。

業內人士分析稱，今年雙11物流行業的高效率和服務標準已經成為行業標配，也僅僅是整個物流行業效率升級的一個縮影，未來隨著數字化平臺對于傳統貨運市場的進一步滲透和結合，快遞物流效率也將繼續提升，中國公路運輸“多小散弱”的發展態勢也將得到根本性改善。