中國民用飛機MRO行業規模仍在擴張 海特高新保持增長勢頭

整個航空產業鏈當中，民用MRO的重要性不言而喻。隨著民航的發展，飛機MRO的重要性將越來越高。根據民航局的規定,飛機能保持持續適航運行的一個重要前提是飛機的重要部件,機體等需要依據飛機制造廠家制定的維修計劃完成相應的維修工作,沒有按計劃維修的飛機是不適航和不能飛行的。

MRO涉及到飛機維修、客改貨、飛機整機噴漆、飛機拆解等諸多關鍵領域。不過，MRO面臨資質、技術以及人才等壁壘。

海特高新作為國內民營飛機整機MRO龍頭，在飛機部附件、飛機客機改貨機、飛機大修、公務機大修等航空工程技術與服務領域保持強勁的增長勢頭。在海特高新看來，無論MRO領域的競爭如何激烈，維修技術不斷推陳出新，海特高新始終堅守安全、質量的底線不變，這是MRO維修企業的立身之本。

國內民營飛機整機MRO龍頭

從民用航空制造到航空運輸再到航空售后服務，維修作為整個航空產業鏈下游及售后服務的核心環節。為了追求專業化和提高效率，歐美發達國家航空公司逐步剝離機載設備、發動機和機體等的維修業務，部分小規模、低成本航空公司甚至將航線維護業務外包。維修外包有利于航空運營產業鏈實現規模經濟和專業化分工。

根據《航空周刊》數據，未來10年全球商用機隊規模將以2.8%的年復合增長率進一步發展，在役商用飛機數量從2019年的33312架增長到2028年的42679架，隨之而來的則是累計8620億美元的維修需求，市場空間巨大。

為了保證飛機和乘客的安全，飛機一般執行航線檢查和定檢檢查，檢查根據工作單卡和維護手冊的要求進行。航線檢查就是平時飛機的航前(一次任務的飛行前)，航后，短停，過站，處理臨時故障及勤務工作。定檢就是定期檢修，一般是按飛機飛行小時/飛行循環累計間隔分A,C,D檢修，做一些深度檢查，保證飛機運行的安全及良好性,C,D級別維修需要在專業飛機維修機庫內進行。

海特高新2008年與四川航空集團有限公司，香港飛機工程有限公司等共同設立四川飛機維修工程有限公司，進入飛機整機MRO領域，開展飛機大修業務，積累了豐富的飛機大修經驗。2009年海特高新在天津成立全資子公司天津海特飛機工程有限公司，專業從事飛機整機大修、飛機客改貨、整機噴漆業務，目前可同時開展6架飛機定檢業務。公司擁有美國FAA、歐洲EASA、中國CAAC等飛機維修授權，服務機型包括波音B737NG系列、空客A320系列，是中國民營飛機MRO企業龍頭,目前順利完成了了約500架次的飛機定檢工作,公務機大修方面方面：宜捷海特公司擁有美國FAA、歐洲EASA、中國CAAC、開曼、阿魯巴等維修許可授權，服務機型包括巴航工業,法國達索,龐巴迪等機型,是大中華區維修質量好,維修能力強,維修產能大,綜合排名領先的公務機大修企業。

同時,海特除開展傳統飛機定檢業務外還實現了業務升級轉型與創新發展。

2016年7月，海特高新與以色列航空工業（IAI）簽訂了B737NG客改貨STC開發協議，共同的戰略目標是為全球客戶提供B737NG客改貨改裝服務。雙方共同分享STC知識產權并分享全球“客改貨”改裝市場。目前天津海特已具有中國民航和美國民航局部分FAAB737系飛機客改貨改裝資質，并已形成兩條客機改貨機生產線,成為國際知名的飛機客改貨改裝供應商,實現公司的業務國際化,同時也達到了國際維修和改裝的水平。

MRO另一個關鍵領域是拆解。“拆解是因為飛機也有老齡化的年限，會涉及到飛機報廢，走拆解渠道。這實際上是一種綠色再循環業務，但中國注冊飛機拆解是需要資質，并非想拆就能拆。” 海特高新副總經理趙小東認為。中國的航空公司正面臨越來越多飛機將要退役的現實，由于涉及資金巨大，因此必須考慮拆解這一選擇，并在真正退役前做好充分的計劃。天津海特飛機工程有限公司2020年上半年完成飛機拆解資質取證，服務機型包括A320和部分B737系，成為華北地區首家擁有飛機拆解資質的單位。

質量、安全是MRO維修企業的立身之本

“天津海特飛機工程公司作為獨立第三方的維修廠，沒有航司背景，能做到飛機深度定檢級別，這并不簡單。”天津海特飛機工程公司總經理陳健聰表示，公司憑借精湛技術、從嚴的全面質量管理、優秀的服務，這是得到航司認可的主要原因之一。

“維修市場的競爭非常激烈，但維修的安全和質量一直是航司選擇MRO首選的因素。”趙小東認為。

在海特高新看來，無論是MRO領域的競爭如何激烈，新機型如何推陳出新，質量、安全的底線不變，這是MRO維修企業的立身之本，我們將繼續將航司的飛機維修工作做好，為航司機隊順利運行保駕護航并為中國的民航事業貢獻力量。

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