每日經濟新聞 2022-03-31 14:33:08
◎3月30日，《每日經濟新聞》記者在中植一客生產基地見到這一批馬上要交付的純電動車。從車輛內飾及性能來看，這部分電動公交車的人性化細節做得不錯，一健報警、疲勞駕駛報警以及智能駕駛輔助系統等大幅提升安全性，空氣凈化器提升車內空氣質量，高靠背整體式軟化座椅、不銹鋼拉絲扶手提升整車舒適性，數字化LCD屏與調度中心聯動，實時播報各類信息，提升車輛信息化。
◎中植一客高管在接受記者采訪時表示，這部分交付電動車主要使用磷酸鐵鋰電池。另外，中植一客高管也談到了氫能問題。在他們看來，氫能未來潛力很大，但仍要解決規模化生產以及加氫站等配套問題。
每經記者 胥帥 每經實習編輯 楊夏
第31屆世界大學生夏季運動會將于今年夏天在成都舉辦，大運會定制款純電動公交也將上線。
3月30日，《每日經濟新聞》記者在中植一客生產基地見到這一批馬上要交付的純電動車。從車輛內飾及性能來看，這部分電動公交車的人性化細節做得不錯，一健報警、疲勞駕駛報警以及智能駕駛輔助系統等大幅提升安全性，空氣凈化器提升車內空氣質量，高靠背整體式軟化座椅、不銹鋼拉絲扶手提升整車舒適性，數字化LCD屏與調度中心聯動，實時播報各類信息，提升車輛信息化。中植一客高管在接受記者采訪時表示，這部分交付電動車主要使用磷酸鐵鋰電池。另外，中植一客高管也談到了氫能問題。在他們看來，氫能未來潛力很大，但仍要解決規模化生產以及加氫站等配套問題。
大運會定制款純電動公交 圖片來源：每經記者 胥帥 攝
3月30日，中植一客成都汽車有限公司（以下簡稱中植一客）將向成都公交集團交付一批新能源公交車。2021年底，成都公交825臺新能源公交訂單花落中植一客，創造了中植一客成立以來最大單筆訂單，其中400臺將會服務于2022年成都世界大學生運動會項目。
在中植一客公司，記者見到了這批服務于大運會的新能源公交車。
有意思的是，這批新能源公交車外觀以藍白色主打，造型新穎，成都元素也很明顯，除熊貓圖案以外，還有339電視塔、九眼橋、寬窄巷子等地標素描，車輛內部設施及性能均有較大提升。
公交車外觀 圖片來源：每經記者 胥帥 攝
首先是乘客座椅均采用高靠背整體式軟化座椅，乘座舒適性較好。一健報警、疲勞駕駛報警以及智能駕駛輔助系統，有助于降低車輛安全事故頻次，提升駕乘安全性。雙置變頻空氣凈化器，對車內空氣進行有效殺菌、消毒，實時顯示PM2.5指數，有效提升車內空氣質量。數字化LCD屏設計借鑒軌道交通站接顯示方案，與調度中心聯動，實時播報各類信息，提升車輛信息化水平。
最后就是增加很多人性化的設計，比如后門扶手處設置乘客到站提醒按鈕，不再像過往需要扯起嗓門“聲控”。
公交車內部 圖片來源：每經記者 胥帥 攝
“公司產品技術路線采取氫燃料電池和純電動雙驅動，本次交付的產品為純電動公交車。”中植一客董事長張勇表示，公司一直致力于氫燃料電池汽車和純電動汽車“兩條腿”走路，不過目前市場對純電動汽車需求及推廣應用比例還是要高于氫燃料電池汽車。對于中植一客，現在氫燃料電池汽車仍然是重點投入研發儲備和推廣應用的主要工作，因為未來方向的確定性很高。
最近一段時間，政策層面也在密集向氫能吹暖風。
3月23日，由國家發改委和能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》正式發布。
在規劃圖中，將氫的能源屬性再次明確，表示它將是未來國家能源體系的重要組成部分，而且這一次不光是建設性的意見，而是提出了一系列的規劃。比如2025年之前國內企業要掌握核心技術和工藝，當年氫能源汽車的產量要達到5萬臺，2030年要形成較為完備的氫能產業技術創新體系。
實際上，中植一客也是康盛股份（002418.SZ）的子公司，上市公司層面也被多位投資者問及公司氫能布局等問題。
“我們不會涉足氫燃料電池零部件細分領域，還是把重心放在氫燃料電池汽車整車研發制造和推廣應用環節。”康盛股份負責人向《每日經濟新聞》記者表示，公司在氫燃料電池汽車上也有所突破，相較純電動汽車200多公里的綜合工況續航里程，而氫燃料電池汽車的綜合工況續航里程可達到400公里以上。
在生產基地，中植一客已建有一個新能源汽車試驗中心，可以現場模擬各種駕乘環境，特別是極高溫、極低溫等極端惡劣天氣環境。對比氫燃料電池公交車和純電動汽車，可以發現，前者在低溫場景下，不會出現因電池放電能力降低而導致實際續航里程縮短的弊端，“而純電動汽車，在極端天氣的場景下，續航里程出現一定的衰減。”
中植一客生產車間 圖片來源：每經記者 胥帥 攝
現在氫燃料電池汽車面臨的問題主要集中在供應鏈體系及應用端。“技術路線已經較穩定和成熟，但是在應用端的制氫、儲氫、運氫、加氫等環節，還需要政府加大政策扶持力度，市場培育和發展也需要一定的時間。”
除開配套之外，另一個問題就是電池成本。
康盛股份負責人向記者舉例，一臺氫燃料公交車的售價為200萬左右，其中氫堆成本可能需要100萬左右。
實際上，氫能源高歌猛進同時，業內也關注到氫燃料電池成本過高的問題。在2021成都國際工業博覽會上，記者也見到一輛紅色的氫能源重卡車，僅氫燃料電池氫堆的成本就超過30萬元，折合氫堆功率成本超過6000元/KW。
在中植一客負責人看來，氫能價格高還是因為規模效應不足。長期來看，隨著產業政策支持，資本投入和技術路徑突破，氫能降本潛力還是很大。眼下，中植一客的目標還是要提升產量和質量。
“我們現在市場還是集中在四川，向西南區域輻射。現在規劃的新老廠區的產能是2.5萬臺，要把產能利用率提高，同時把產品質量做好。”康盛股份負責人說，最近兩年經過內部整理和調整，中植一客將大力提高產量，至于今年目標，他表示要把客車銷量目標做進行業前列。從技術路線講，中植一客還是會選擇成熟的磷酸鐵鋰路線。相較于三元鋰電，磷酸鐵鋰的安全性更高。相比于鈦酸鋰，磷酸鐵鋰的續航里程又有優勢。技術路線的確立也是經過了一輪又一輪洗牌而來，中植一客除開純電動公交之外，還要將范圍拓展到專用車，比如物流車、環衛車、輕卡、重卡。
封面圖片來源：每經記者 胥帥 攝
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
讀者熱線：4008890008
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
