每經熱評｜復工復產有序推進 汽車產業鏈需增強韌性

每經評論員 黃辛旭

今年3月以來，受疫情、原材料漲價等多重因素影響，汽車產業鏈和供應鏈經歷了嚴峻考驗，部分企業停工停產、汽車物流也受到阻礙。比如，蔚來、東風日產近期都曾因為零部件斷供造成生產暫停。

目前，上海等地的復工復產已經開始有序推進，汽車產業鏈已經吹響了“集結號”。博世中國方面表示各類產品的產能已恢復至正常水平的30%~75%，其上游直接供應商中約75%已經復工復產。更有不少汽車主機廠預計5月生產節奏就可以恢復至往期水平。

但經歷了這次零部件“斷供”危機，加之缺芯、原材料漲價、俄烏沖突等多重因素的影響，為了后續長遠發展，主機廠不得不思考的是，如何進一步加強產業鏈的韌性。

一般情況下，主機廠的生產計劃會緊盯銷售端，主機廠的采購與生產部門往往會根據銷售情況去制定生產計劃，并向供應商下達訂貨目標。經過多年發展，汽車產業鏈已經進入到“精益生產”的模式，主機廠的零部件庫存周期一般在1~2周，保證了低庫存、高效率。

從短期保供的角度來考慮，在眼下復雜的大背景下，此前的零部件低庫存模式或許需要適當調整。據筆者了解，目前，不少汽車主機廠以及零部件供應商的備貨意愿已經增加，將庫存周期從一周提升至一個月。但一輛車的零部件數量巨大，繁多的庫存也會增加車企資金壓力，這也會對企業的現金流提出挑戰。

筆者認為，從長遠來看，增加實體庫存并不是最好的應對方法。汽車主機廠和部分汽車供應商需要實時評估和分析供應鏈風險，增強供應鏈的管理能力，建立備用的供應商選擇方案，盡可能減少供應鏈中斷的發生。

一方面，汽車主機廠和部分汽車供應商要增加供應鏈的數字化管理能力。汽車供應鏈條很長，主機廠和一級汽車供應商應該對整個供應鏈進行實時的數據統計、分析和排查。一旦發生供應問題，企業可以第一時間了解到是哪些供應商、零部件、站點處于風險之中，從而通過信息共享提前預警供應危機，讓汽車供應擁有更多的彈性，也讓企業能夠制定相應的策略。

另一方面，汽車主機廠和部分汽車供應商也需要建立備份能力和靈活供應鏈。汽車零部件的認證周期很長，臨時替換或增加供應商都很難。汽車主機廠和部分汽車供應商需要及早布局，可以同時選擇兩家甚至兩家以上的供應商，當核心供應網絡出問題時，備選零部件供應商就可以提供支持。

筆者認為，要通過多種方式來加強汽車供應鏈的韌性，這樣才能讓汽車主機廠在面對不確定因素時心中不慌、沉著應對。