每經(jīng)熱評丨發(fā)展智能汽車需要做好頂層設計

每經(jīng)記者 范文清    

每經(jīng)評論員 范文清

當前新能源汽車發(fā)展已成為推動車市增長的“主引擎”。中汽協(xié)預測，今年我國新能源汽車銷量有望達到670萬輛，市場占有率已經(jīng)達到25%。而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，當前汽車產(chǎn)業(yè)的比拼已經(jīng)進入智能化下半場。在競爭變得更加激烈的關鍵時刻，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，已成為行業(yè)內(nèi)關注的重要課題。

事實上，與電動化相比，汽車智能化是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，它正在推動汽車由一個典型的機械產(chǎn)品轉化為機械產(chǎn)品基礎上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和電子信息高技術產(chǎn)品。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，“未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性將使50%以上的傳統(tǒng)零部件體系面臨重構。”

而在當前汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈和價值鏈加速重構的過程中，我國在芯片等環(huán)節(jié)依然面臨“卡脖子”的問題。公開數(shù)據(jù)顯示，自2020年汽車芯片短缺以來，全球汽車減產(chǎn)總量超過1500萬輛，中國市場減產(chǎn)超200萬輛。但汽車芯片目前國內(nèi)供給度不到10%，即每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或在外資的本土公司手中。

此外，我國在汽車芯片鏈條上還存在技術短板，在車規(guī)級芯片的測試和認證方面幾乎還是空白。這些都是邁過芯片這道坎必須要解決的問題。

除了芯片，智能汽車所需的汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛等關鍵技術的研發(fā)也進入攻堅階段。但是我國現(xiàn)有的數(shù)據(jù)質(zhì)量還不足以支撐L4級自動駕駛落地，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體上對軟件特別是操作系統(tǒng)的重視程度和投入還遠遠不夠。

中國汽車技術研究中心的報告顯示，目前我國與汽車相關的基礎操作系統(tǒng)主要被國外壟斷，QNX、安卓Android和Linux系統(tǒng)是當前我國市面上車型底層操作系統(tǒng)的主流選擇。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾指出，一旦未來形成全世界的智能汽車都采用一個開源、開放、全免費的操作系統(tǒng)，那么又將上演手機操作系統(tǒng)贏者通吃的局面。

面對諸多挑戰(zhàn)，我國智能汽車發(fā)展如何迎難而上，走在世界前列？筆者認為，當務之急相關部門需要針對智能汽車做好頂層設計。

首先，國家有關部門應形成智能汽車引領科技潮流的戰(zhàn)略共識，在政府的主導下，制定智能汽車科技及創(chuàng)新方向，推進解決相關領域關鍵技術的空心化問題，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)前瞻技術、共性關鍵技術和跨行業(yè)融合技術的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，推動打造完整的智能汽車自主技術鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

其次，智能汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨領域屬性突出，主管部門較多，因此需要由相關部門牽頭，集聚國內(nèi)各相關行業(yè)的創(chuàng)新資源建立國家智能汽車創(chuàng)新中心等行業(yè)組織或機構，加強部門合作和領域協(xié)同，構建“技術、資本和產(chǎn)業(yè)”三位一體的技術創(chuàng)新體系。

第三，智能汽車作為深度融合各領域的新興事物，產(chǎn)業(yè)鏈體系較為龐大，其發(fā)展需要統(tǒng)一的標準架構和適應的法律法規(guī)。所以相關部門一方面需積極開展綜合標準化體系建設，對智能汽車各關鍵領域制定統(tǒng)一標準；另一方面，要積極開展適用于智能汽車道路交通規(guī)范的制定與修訂工作，構建符合國情的智能汽車法律體系。

總之，當前中國智能汽車正處于技術快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段，只有做好頂層設計，集聚各方優(yōu)勢力量，構建立體化、全方位的智能汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，才能加快中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級與高質(zhì)量發(fā)展，進而推動汽車強國目標的早日實現(xiàn)。