廣州日報 2022-12-30 08:08:14
2003年，一個消息在廣州不脛而走：
廣州要辦車展了，還是“每年都辦”
“廣州汽車真的有足夠實力嗎？”
“北京和上海的車展也都是每兩年一次……”
“中國車市需不需要這么多車展？”
質疑和顧慮的因素可以有很多，但辦的理由有一條是堅定的：
2003年，對于我國汽車產業是如此重要的一年——
全年汽車銷量大增34.2%
產量首次突破400萬輛，躋身世界四強；
一汽豐田、東風日產、東風本田、華晨寶馬、比亞迪……
這些在隨后20年的汽車產業中占據一席之地的名字
都在這一年誕生……
廣州車展，也應運而生。
二十年后的今天
廣州車展再次站到了汽車產業舞臺中央；
中國汽車產業再次站在了新的歷史起點；
而出發地，還是在廣州。
【01】“廣州城市名片”
廣州城市的千種魅力，有萬般方式為世人所識。
車展，是其中之一。
2003年11月，由數十人組成的豐田代表團低調地來到了廣州車展現場
不過，他們這次不是來參展，而是來“觀展”的。
他們想看看——
初亮相的廣州國際車展到底水平如何？
廣州又有什么底氣跟東京選擇如此相近的時間辦國際車展？
結果，2004年第二屆廣州車展，豐田便決定參展
而且一上來就是：國際A級車展的規格
挑剔的日本人被征服了
你說不清楚是什么給了日本人信心
是車展的組織水平？
還是廣州的產業未來？
又或是廣州的城市魅力？
又也許，全部都是
廣州車展組織者之一的曹育武說——
“我們一開始就是把車展作為‘廣州城市名片’的規格去做的。”
這張“城市名片”沒有讓廣州人失望——
當最前沿的產業信息在展館流動、最先進的技術抓住觀眾的目光、最新款的車型接受市場的考驗，廣州汽車產業和市場，乃至整個城市的工業水平也都在這樣的展示、考驗和交流中持續進化。廣州車展從一到二十，廣州汽車年產量則從不足20萬輛到如今約300萬輛，汽車展會與汽車產業相輔相成。
【02】“全球汽車產業風向標”
資深汽車媒體人張軍不會忘記
當他2003年11月透過一扇扇大玻璃窗
看到縷縷陽光照進廣交會展館里
也就仿佛看到了廣州汽車產業迎來了騰飛的契機
讓張軍覺得難忘的當然不止有廣州初冬和煦陽光
還有終于能在本土車展上看到進口車的那種興奮：
“很多以前只能在電視上看到的車就出現在了眼前，當時就感覺廣州汽車產業真的與世界接軌了。”
開放，從來都是廣州國際車展的應有之義——有“國際”之名，更有“國際”之實。2004年，奔馳、福特、豐田、沃爾沃等國際巨頭都來了，僅僅才舉辦到第二屆，廣州國際車展便迎來了水平的大踏步躍升。
去年的廣州車展，共有54臺全球首發車車型，7臺跨國公司首發車型借助廣州國際車展亮相；28臺概念車讓觀眾感受未來風潮，其中包括國際品牌展車9臺。國內外參展車企共展出新能源車241款，其中國外品牌展車88款——基本上，你叫得出名字的車企，都可以在廣州車展上看到。
甚至乎，廣州車展本身也是以開放姿態參與全球競爭的，與東京車展幾乎同期；在首發車型、展會規模、業界影響力等諸多方面與法蘭克福車展、日內瓦世界轎車展、巴黎車展、北美車展已可一較高下。
“全球汽車產業風向標”的美譽所言非虛。
【03】“行業選擇的標桿平臺”
這兩年，人們已經看到了新能源汽車的高歌猛進。然而，許多人不知曉的是，早在2014年，廣州車展便已開風氣之先，首次設置“新能源車專區”。而且，甫一亮相，展會規模就已經達到上萬平方米。作為首屆新能源車展，主辦方向所有的新能源車企業都發出了邀請。
彼時，從未參加過國內車展的特斯拉也應邀參展，充分展示廣州車展的前瞻性。
2009年11月，大眾汽車攜“南北大眾”在第七屆廣州車展前一天正式發布震動業界的“南方戰略”，明確發聲：南方，大眾品牌要來真的了。2016第十四屆廣州車展開幕前夕，時任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO的海茲曼在新聞發布會上明確，“在奧迪啟動與上汽的談判之前，我們已經向一汽‘吹風’”。奧迪“再合資”的傳言幾近“一錘定音”。同樣是在2016第十四屆廣州車展開幕前三天，WEY品牌正式發布，并于車展開幕當日首發兩款新車。吉利汽車旗下的高端品牌“LYNK&CO”也將廣州車展作為其集中亮相的首個車展舞臺。
傳統跨國巨頭發布重磅市場規劃，選擇廣州；
新能源巨頭的國內車展首秀，選擇廣州；
自主車企品牌“向上”攀爬的起點，也選擇廣州。
這些選擇的決定性瞬間，都定格在了廣州車展，記錄在廣州車展二十年從不間斷的堅持里。
封面圖片來源：廣州車展官微
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