猛將上位，“中部外貿第一省”要易主了？

每經記者 余洋    每經編輯 楊歡

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不沿邊、不靠海、不臨江的河南，在“中部外貿第一省”的位置上一坐就是11年。不過眼下?lián)Q位危機就在眼前——

海關總署數據顯示，2023年前11個月，安徽貨物貿易進出口總值7386.1億元，比上年同期增長8.5%，高于全國平均增速8.5個百分點，在全國排名第9位，同比去年上升4位。在排名前十的外貿省份中，安徽進出口總額增速居于第一位。

聚焦中部，安徽暫時領先河南26.2億元，往前追溯這樣的領先優(yōu)勢在去年7月就已形成，安徽將差距一度拉大到109.4億元，而后的幾個月內差距又慢慢縮小。2023年全年數據即將公布，不少人猜測安徽能否笑到最后。

如果把時間線拉得更長，作為中部外貿第二省的安徽，在過去十年間，與河南的進出口總額差距最小時也接近千億量級。如今在一年之內突飛猛進，安徽的增長動能從何而來？河南又將如何“出招”？

需要指出的是，從絕對值來看，安徽與河南的差距尚未完全拉開，新一輪“中部外貿第一省”之爭不過剛剛開始。

關鍵變量

從分項數據來看，安徽外貿的增長動力主要來自于出口。

前11個月，安徽出口4823.5億元，領先河南53.4億元，同比增長13.7%，高于全國平均增速13.4個百分點；進口2562.6億元，落后河南27.2億元，同比增長-0.2%。

拆解安徽出口產品結構，機電產品貢獻大頭——1至11月出口額3297.6億元，增速23.3%，占出口總值比重為68.4%，高于全國9.8個百分點。這其中，汽車出口額為658.3億元，占機電產品總出口額約20%，同比增幅達129%。

出口高增長的“底氣”來自于制造端。汽車作為安徽的“首位產業(yè)”，數據顯示，今年1—11月，安徽汽車產量217.8萬輛，增長42.7%，占全國8%，居全國第2位。同期，全省汽車出口104.5萬輛，占全國總量的23.7%，幾乎每出口4輛汽車就有1輛“安徽造”。

圖片來源：合肥通客戶端

做強長板，安徽很舍得下功夫。去年7月，安徽印發(fā)《關于推動外貿穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結構的若干措施》，其中放在首位的就是“擴大汽車出口優(yōu)勢”；此后，安徽省汽車辦還專門舉行了關于提高安徽省汽車及零部件企業(yè)出口能力座談會，重點解決當前汽車及零部件企業(yè)出口面臨的痛點難點堵點問題。

當前，以“電光鋰”為代表的“新三樣”成為出口重要增長極。瞄準“風口”，安徽也在加速布局。比如在新能源汽車領域，安徽已形成了合肥、蕪湖等整車生產基地以及一批零部件生產基地；在鋰電池行業(yè)，安徽更是集結了全產業(yè)鏈相關企業(yè)超過100家。

數據顯示，前11個月，安徽電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產品合計出口364.9億元，同比增長16.5%。其中鋰離子電池出口額超129億元，同比增長88.4%；電動載人汽車出口額為34.8億元，同比增長39.7%。

不止于此，在當地看來，安徽今年出口額能夠保持韌性，還得益于對重點產業(yè)的多元化布局，而不是過于依賴單一品種。根據當地的數據，除了汽車產業(yè)以外，全球10%的筆記本電腦、20%的液晶顯示屏、50%的光伏玻璃都在安徽生產。

拓寬通道

同河南一樣地處內陸，安徽的最大優(yōu)勢在于背靠長三角，坐擁長江、淮河等“黃金水道”。

從地圖上看，在安徽境內，長江與淮河距離不過300多公里，但受江淮分水嶺阻隔，這段并不算遠的距離卻一直無法連通。

安徽曾自我剖析，“與先發(fā)地區(qū)相比，還存在開放型經濟總量不大、開放平臺承載力不強、開放便利化程度不高等短板”。要加強交通能源水利等基礎設施互聯(lián)互通，更好地借船出海、借梯登高。

2022年底，引江濟淮主體工程試通水試通航，作為工程重要組成部分，南北向水上大通道——江淮運河逐漸成型。去年8月，江淮運河9條集裝箱航線正式開航；次月，江淮運河航道全線貫通；年底，江淮運河首條河海直達集裝箱班輪航線開航。

船只排隊等待通過引江濟淮工程派河口船閘 圖片來源：新華社

這為安徽的外貿增勢帶來了新的想象空間——借此機會，合肥實現(xiàn)與上海等沿海港口間“河海直達”互通，甚至有機會與東南亞、東北亞國家和地區(qū)之間實現(xiàn)近洋直航運輸。

如安徽省時代戰(zhàn)略研究院院長程必定接受當地媒體采訪所言，與滬蘇浙這樣的經濟“龍頭”“優(yōu)等生”做“合伙人”，將極大提升安徽獲取和配置資源要素的能力。“要抓住機遇，‘向海而興、借船出海’，深度融入長三角一體化發(fā)展”。

根據此前發(fā)布的《安徽省口岸開放發(fā)展行動方案（2022年—2025年）》，安徽將開通江淮運河集裝箱航線，豐富“港航巴士”航線網絡。謀劃開通沿江水運口岸直達周邊國家或地區(qū)的國際海運航線。

通江達海的目標之外，安徽還提出了空運口岸大通道的建設。以合肥新橋國際機場、蕪宣機場為主，其他支線機場為輔，與國際樞紐機場建立貨運聯(lián)盟，積極參與長三角世界級機場群協(xié)同發(fā)展，構建高效通達的國際國內貨運航線網絡體系。

按照安徽的規(guī)劃，將打造合肥國際航空貨運集散中心，力爭每年新增3條以上國際及地區(qū)全貨機航線；到2025年，開通國際及地區(qū)客運航線20條以上，力爭國際及地區(qū)旅客吞吐量達到140萬人次，國際航空貨郵吞吐量達到14萬噸。

河南“防守”

安徽的努力日漸成效，讓穩(wěn)居“中部外貿第一省”多年的河南感受到了危機。海關總署數據顯示，2023年前11個月，河南貨物貿易進出口總值7359.9億元，比上年同期增長-3.1%，增勢上明顯小于安徽。

具體來看，占據河南外貿進出口主導地位的加工貿易數據，表現(xiàn)不如人意。2023年前11個月，河南以加工貿易方式進出口4552.6億元，占全省外貿進出口值的59.1%，占比下降2.4個百分點。

加工貿易依舊是河南外貿增長的最強力量，但動力減速也成為必須面對的現(xiàn)實。

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往前回溯，河南能夠從內陸腹地一舉成長為外貿大省，離不開加工貿易為主導的企業(yè)——富士康。有觀點指出，富士康讓鄭州一舉成長為全球最大的蘋果手機生產基地，河南的對外貿易有了新的出口優(yōu)勢和增長點。

數據顯示，前11個月，河南出口機電產品3140.7億元，占全省出口值的65.8%，這其中，手機出口值2225億元，占全省出口值的46.6%。

和安徽一樣，河南并不想過分依賴單一品種。早在2019年，河南經濟藍皮書中就指出，河南外貿進出口對富士康的依賴程度依然較高。

“全省外貿支柱多元化格局尚未形成，抵御外貿波動風險的能力較弱”。河南希望，未來能夠加大雙方合作廣度和深度，提升富士康融入河南的水平和層次。

眼下，新的合作領域已經出現(xiàn)。1月9日，據國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，富士康新能源汽車產業(yè)發(fā)展（河南）有限公司已于1月4日注冊成立，注冊資本5億元。在當地看來，富士康入局新能源汽車賽道，號稱“要在河南再造一個新富士康”，將給正在角逐“新能源汽車之都”的鄭州帶來更多動力。

2010年富士康正式落戶河南，僅1年時間，河南對外貿易從713億元增至1000億元，時至今日，河南外貿規(guī)模已經翻了十余倍，到達7000億量級。如今“再造一個新富士康”，能否讓河南實現(xiàn)又一次升級？