業內權威談內燃機未來發展：把握電動化、智能化趨勢，處理好能源轉型和技術創新的關系

每經記者 彭斐    每經編輯 梁梟    

作為第二次工業革命的標志性成就，已經存在近200年的內燃機依然是多個行業的主要動力源。但在能源排放清潔化、動力系統電氣化、產業發展智能化的大趨勢下，內燃機行業未來該如何走，是這個行業必須面對和解決的問題。

“內燃機產業要堅持以技術創新為關鍵的著力點，堅定高質量發展的信心，確立實現技術跨越和行業引領的水平，牢牢把握住電動化、智能化、集團化的大趨勢，處理好能源動力轉型和內燃機技術創新的內在關系。”4月20日上午，在天津舉行的2024世界內燃機大會致辭時，中國科學技術協會主席萬鋼如是表示。

《每日經濟新聞》記者注意到，多位來自內燃機產業鏈的權威人士認為，除了在新能源和氫能源領域技術突破，伴隨著擁抱電動化以及熱效率持續提升，在未來很長一段時間內，內燃機仍將是主要動力源。

新能源可能取代內燃機？

內燃機為交通運輸、工程建設、工業生產和農業生產等領域提供了強勁的動力，持續推動著人類社會的發展。

身為多個行業的主要動力源，“雙碳”目標的提出讓內燃機全產業鏈遇到了前所未有的調整，甚至不乏內燃機或將退出歷史舞臺的聲音。

這種擔心有些多余。萬鋼表示，內燃機作為國民經濟的重要基礎產業和全球制造業的關鍵環節，至今仍然具有廣泛市場需求和質量發展空間。當前，在動力系統電動化、生產運行智能化、經濟發展低碳化的轉型趨勢下，傳統產業面臨著史無前例的挑戰，也迎來了前所未有的發展機遇。

根據中國內燃機工業協會數據，2017年—2022年，我國內燃機完成功率經歷了短暫的下行后企穩回升，2022年我國內燃機完成功率達27.64億千瓦，同比增長0.44%。在我國內燃機生產水平進一步提高的情況下，內燃機行業逐步具備了生產更高功率內燃機的能力。

《每日經濟新聞》記者注意到，在新能源汽車大打價格戰之時，內燃機行業銷量卻有了明顯增長。數據顯示，今年3月，我國內燃機銷量431.62萬臺，環比增長71.96%，同比增長2.58%；1—3月累計銷量1091.71萬臺，同比增長5.09%。

多位來自內燃機產業鏈的權威人士認為，除了在新能源和氫能源領域技術突破，伴隨著擁抱電動化、熱效率持續提升，內燃機在未來相當長的時間內還將是主要動力源。

當然，在節能減排背景下，堅持高效、智能、綠色和低碳的發展方向已經成為業內的一致看法。萬鋼表示，近年來，中國內燃機，中國在內燃機節能減碳技術方面，比如經濟性、關鍵零部件技術、輕量化制造技術等方面都取得重大進步。

“把新能源放在國家戰略中去考慮，我們國家在進行能源戰略的結構性調整。未來一定是多能源戰略，不是新能源一統天下。”日前，在接受《每日經濟新聞》等媒體采訪時，濰柴動力董事長譚旭光表示，新能源起碼不可能取代柴油機。

提升熱效率與智能融合并行

“一直以來，內燃機技術不斷進步，在實現交通和工程領域的節能減排降碳中發揮著不可或缺的作用。”萬鋼表示，多年來，行業的領軍企業在攻克高成長燃燒，高效率噴射、低阻力模式和低噪聲控制等方面持續創新，柴油機的整體熱效率取得了創新性的突破，汽油機的熱效率也提升到了44%。

《每日經濟新聞》記者注意到，從技術角度來看，熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著。從世界柴油機熱效率發展統計數據來看，熱效率的提升遇到了瓶頸，難度越來越大，是世界公認的技術難題。

在2024世界內燃機大會上，由濰柴動力研發的全球首款本體熱效率53.09%柴油機正式發布。根據目前中國柴油機保有量測算，與45%—46%熱效率水平相比，53%熱效率柴油機經濟性提升14%左右，每年可節約燃油約3100萬噸，減少碳排放約9700萬噸。

“內燃機產業要堅持以技術創新為關鍵的著力點，堅定高質量發展的信心，確立實現技術跨越和行業引領的水平，牢牢把握住電動化、智能化、集團化的大趨勢，處理好能源動力轉型和內燃機技術創新的內在關系，增強系統干預關鍵點，統籌探索實現的過程、方向、節奏，奠定優勢技術領域的發展機制，不斷滿足能源動力發展需求，引領科技革命和產業變革，朝著更加高效、更加智能、更加綠色和低碳的方向不斷邁進。”萬鋼表示。

當然，在內燃機通過提升熱效率增強自身實力的同時，以混合動力驅動內燃機的融合發展也成為行業的另一個選擇。

萬鋼表示，長期以來，汽車內燃機隨著持續增長的市場需求和日益嚴格的排放法規而負重前行，當前混合動力專用發動機成為汽車工業技術創新的重點領域。

在萬鋼看來，通過內燃機和電驅動的技術結合，與智能控制融合，提升了內燃機與電力驅動的集成度、智能化、舒適度，面向不同消費者的需求提供多樣化的產品，帶動產品動力性能的轉型升級。

封面圖片來源：主辦方供圖