廣汽埃安暫不選擇華為智選模式合作 古惠南：未來要靠高科技盈利

每經記者 范文清    每經編輯 孫磊    

“我接觸造車新勢力在2015年，一直在接受新思想、新的汽車運營模式?，F在，不管是誰來跨界造車，在我的心目中，也就是又多了一個新勢力。”4月25日，廣汽埃安總經理古惠南在接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪時，談到他對小米入局汽車行業的看法。

古惠南 受訪者供圖

本屆北京車展，因小米等科技公司“入局”而備受關注。向小米學習解鎖流量密碼，成為業內熱議的話題。對此，古惠南認為，即便特斯拉CEO（首席執行官）馬斯克這樣的流量網紅，把車賣好也要靠“六大實力”，即研發實力，制造與成本、質量的管控力，供應鏈能力，組織體系能力，營銷服務的創新能力，以及布局全球化的能力。

“把車造出來只是第一步，未來的發展還是要靠綜合實力去支撐。”古惠南說。

帶著這樣的思考，2024年北京車展期間，廣汽埃安正式發布了旗下首款全球戰略車型——第二代AION V，欲將其打造成全球經典車型。此外，廣汽埃安還正式宣布啟用新的Logo體系，其中埃安啟用全新的“AION”字母標，為進一步擴展海外市場作準備。

古惠南向記者透露，廣汽埃安2024年的海外銷量要爭取占到其總銷量的5%~10%。

NBD：埃安有沒有與華為合作的計劃？

古惠南：其實我們與華為的合作從來沒有斷過，比如昊鉑GT上用的智能駕駛的主芯片就是華為的，只不過華為現在推的是智選方案，這方面廣汽埃安不會選擇一整套方案來合作，我們還是堅持底層的電子電氣架構必須是自己的。這就像建房子一樣，地是我的，不會因為上面的房子沒了就什么都沒了。

當然，我們自己也做應用層。現在，我們每年保持最少8%的投資強度來做研發。比如全固態電池、智駕系統、芯片等，我們都在做，我不敢說我們投的所有東西都百分百有好結果，但期待有一部分能形成核心競爭力，這就足以支撐我們走下去。未來我們還是要靠高科技盈利。

我們的思路是既要堅持自主研發，也要高水平對外合作，兩條路徑并行，這符合國家要求的發展方向，也符合廣汽埃安的利益。

NBD：小米進入汽車行業帶來了新的營銷方式，很多車企都在學習解鎖流量密碼，您如何看待這一現象？

古惠南：我從2015年開始接觸新勢力，期間有找我們代工的，也有跟我們溝通“新四化”的未來汽車運營模式的，其實我們傳統車企出來的人，一直在接受新思想，所以現在不管是誰來造車，在我心目中也就是又多了一個新勢力。

現在汽車行業很“卷”，我們一直都在溫水里，每年加一度好像沒啥感覺，但新來的企業，在這個行業溫度已經“90°”的時候跳進來，你應該問一下他們的壓力大不大？

馬斯克也算是流量網紅了吧，但特斯拉具備“六大實力”。在這么“卷”的市場中，“六大實力”一個也不能少。不是說能造出車就行了，車是可以用十幾二十年的，它需要綜合實力去支撐。