7月國內乘用車零售銷量達172萬輛

每經記者 李星    每經編輯 裴健如    

8月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，今年1~7月，國內乘用車市場累計零售銷量為1155.6萬輛，同比增長2.3%。其中，7月，國內乘用車市場零售銷量為172萬輛，同比下降2.8%，環比下降2.6%。

“這一表現好于乘聯會預期，體現出國內乘用車市場‘淡季不淡’的特征。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱，在首購群體規模下降和新能源車沖擊帶來的傳統燃油車市占率下降后，由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場季節性節奏減弱，“淡季不淡”的特點越來越明顯。

對于8月的全國乘用車市場，乘聯會方面認為，隨著車市增長的結構性分化，絕大部分企業的傳統車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市將處于休整期。“部分車企拒絕‘內卷式’惡性競爭，將對8月后的國內乘用車市場銷量造成一定影響。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，不過，車市“價格戰”也會因此進入到一個相對企穩的階段，這對于車企和經銷商來說都將是長期利好。

數據來源：國家統計局、乘聯會、Wind、東方證券研究所 楊靖制圖

自主品牌份額61.8%

7月，自主品牌乘用車零售銷量繼續保持高增長態勢，達到106萬輛，同比增長13%，環比增長3%，市場份額為61.8%，同比提升了8.5個百分點。1~7月，自主品牌乘用車零售銷量累計份額為57%，相對去年同期提升7.2個百分點。

在崔東樹看來，這主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統汽車品牌市場份額提升明顯。

與自主品牌保持同比高增長不同，7月的主流合資品牌乘用車零售銷量同比下滑25%，為44萬輛。其中，德系品牌零售份額為17.6%，同比下降2.9個百分點；日系品牌零售份額為12.9%，同比下降3個百分點；美系品牌市場零售份額為5.8%，同比下降1.9個百分點。

從7月國內狹義乘用車零售銷量排名來看，排名前五位的車企中，有三家為自主品牌，分別為比亞迪（31.2萬輛）、吉利汽車（11.8萬輛）、奇瑞汽車（9.8萬輛），分別排名第一、第二和第四。合資品牌中，一汽-大眾（11.4萬輛）和上汽大眾（8.8萬輛），分居第三和第五位。

7月，豪華車零售銷量也呈現出較大幅度下滑，為22萬輛，同比下降11%，環比下降14%。

出口方面，乘用車廠商統計口徑，1~7月，全國乘用車累計出口（含整車與CKD）261.9萬輛，同比增長31%。其中，7月全國乘用車出口（含整車與CKD）37.6萬輛，同比增長20%，環比持平。

新能源車銷量增36.9%

7月，國內新能源乘用車零售滲透率實現首次月度破50%。乘聯會數據顯示，7月，國內新能源乘用車市場零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%，滲透率達到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。

在業內看來，這一數字標志著中國新能源汽車的發展正式超越傳統燃油車，成為中國汽車市場的新主流，行業正式進入新的發展階段。

“這主要得益于我國車企創新性地發展插混技術，實現狹義插混和增程式的技術突破，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優勢。同時，7月國家層面推動‘以舊換新’的乘用車報廢更新政策，純電動和插混車等較傳統燃油車補貼高出0.5萬元，進一步推動了新能源汽車發展。”崔東樹分析稱。

乘聯會分析認為，伴隨著8月改款新車上市潮的到來，短續航產品經過技術調整有望重新進入免征購置稅目錄，使得各細分市場形成更豐富多樣的產品供給，將成為拉動車市零售逐步回暖的一個有力因素。而燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質的基礎上，智能座艙及智能駕駛也會迎來進一步的升級優化熱潮，競爭力加強，市場關注度和認可度都將有所回暖。